Après le lancement de la petite Ypsilon, Lancia accélère sa stratégie de reconquête « Renaissance » en dévoilant les toutes premières images et informations officielles de son futur vaisseau amiral : la Lancia Gamma. Conçu, dessiné et développé en Italie, ce nouveau grand projet prend concrètement vie et entre désormais dans sa phase finale avec des prototypes déjà engagés dans d’intenses sessions d’essais sur route.
Pour l’ouverture des commandes prévue juste après l’été, la marque ressuscite un patronyme historique avec une ambition claire : incarner l’évolution la plus avancée de l’élégance italienne, de l’innovation et de l’efficience.
Un parallèle technique évident avec la française DS N°7
Bien que Lancia n’ait partagé que trois clichés mystérieux, les caractéristiques techniques révélées permettent de dresser un parallèle immédiat avec une autre nouveauté majeure du groupe Stellantis : la DS N°7. Les deux modèles partagent une base industrielle identique et incarnent la vision du luxe à la française d’un côté, et à l’italienne de l’autre.
Le premier point commun réside dans l’adoption de la plateforme modulaire STLA Medium du groupe Stellantis. Sur le plan des dimensions, la Lancia Gamma affiche une silhouette de crossover fastback aux lignes élancées et à la poupe effilée. Elle s’étend sur une longueur de 4 670 mm, pour une largeur de 1 890 mm et une hauteur de 1 660 mm. Des mensurations particulièrement proches de celles de sa cousine DS N°7, qui adopte elle aussi une posture de grand crossover haut perché et dynamique.
Le second parallèle se situe au niveau de l’outil industriel. La Lancia Gamma sera officiellement assemblée au sein de l’usine de Melfi, en Italie. Ce site de production, reconnu comme l’un des plus avancés et des plus technologiques de la galaxie Stellantis, est également le lieu de fabrication retenu pour la DS N°7. Enfin, les quelques clichés de l’intérieur laissent entrevoir un agencement de planche de bord et une console centrale très structurés, dont l’architecture globale rappelle fortement l’organisation épurée et technologique de l’habitacle de la française.
Motorisations : De l’hybride à l’électrique de 375 chevaux
Lancia mise sur une gamme essentiellement 100% électrique avec un seul moteur hybride disponible au lancement, le fameux MHEV de 145 ch du groupe Stellantis. Pour le reste, la gamme sera articulée autour de trois déclinaisons électrique, une version d’accès de 230 ch pour 540 kilomètres d’autonomie, une version électrique grande autonomie de 245 ch et 740 kilomètres ainsi qu’une version Performance AWD coiffant la gamme avec une transmission intégrale à deux moteurs pour une puissance totale de 375 ch et un rayon d’action maximal estimé à 675 kilomètres.
