Quelques semaines après sa présentation officielle, le très attendu DS N°7 franchit une étape décisive. DS Automobiles vient en effet d’ouvrir le carnet de commandes de son nouveau SUV compact, confirmant par la même occasion une grille tarifaire qui en dit long sur ses ambitions sur le marché premium. Inspiré esthétiquement du concept DS AERO SPORT LOUNGE et chargé de succéder au DS 7 de première génération, ce nouveau venu ne cache pas sa volonté de monter en gamme pour aller titiller de manière encore plus frontale les références allemandes. Avec un prix d’appel fixé à 43 900 € pour la motorisation hybride et des versions électriques de pointe dépassant les 77 000 €, la marque premium du groupe Stellantis assume un positionnement élitiste, axé sur l’Art du voyage en « Première Classe ».
Une structure de gamme axée sur le luxe et le confort
Pour séduire une clientèle exigeante, la gamme du DS N°7 s’articule pour les particuliers autour de quatre niveaux de finitions traditionnels chez la marque:
La version d’entrée de gamme, sobrement baptisée N°7, pose des bases déjà généreuses. Équipée de jantes en alliage de 19 pouces, elle intègre de série l’accès et le démarrage mains libres, l’aide au stationnement arrière et latéral avec caméra de recul, une calandre tridimensionnelle noir brillant ainsi qu’un immense écran central tactile de 16 pouces. Un ticket d’entrée technologique solide qui évite l’effet « dépouillé ».
Au-dessus, la finition PALLAS se veut plus luxueuse en ajoutant le système DS IRIS SYSTEM avec navigation 3D connectée, la réplication sans fil Apple CarPlay et Android Auto, un chargeur de smartphone par induction, l’aide au stationnement avant, le hayon motorisé avec fonction mains libres « bras chargés », des vitres latérales avant feuilletées acoustiques et les sièges avant chauffants.
Le niveau ÉTOILE pousse le curseur technologique à son paroxysme. Nous y retrouvons la spectaculaire calandre éclairée DS LUMINASCREEN, les projecteurs adaptatifs DS PIXEL LED VISION associés à la signature lumineuse DS LIGHT BLADE en V, le système de conduite semi-autonome de niveau 2 DS DRIVE ASSIST 2.0, le rétroviseur intérieur électrochrome, le système d’assistance au stationnement 360 Vision, ainsi que des sièges confort intégrant le chauffage de nuque DS NECK WARMER et le système Clean Cabin.
Enfin, au sommet de la hiérarchie se trouve la Collection LA PREMIÈRE. Réservée aux esthètes, elle propose le summum du savoir-faire artisanal de la marque avec un système Hi-Fi ELECTRA 3D par FOCAL à 14 haut-parleurs, des sièges Lounge en cuir Nappa avec confection en bracelet de montre dans une teinte exclusive Noir Byzantin, le système de vision nocturne DS NIGHT VISION, ainsi que le volant et le pare-brise chauffants.
Pour les professionnels, une finition spécifique nommée LIGNE BUSINESS est également disponible, reprenant les attributs des finitions supérieures tout en optimisant l’éco-score pour autoriser jusqu’à 70 % d’abattement sur les avantages en nature.
Des motorisations hybrides et électriques d’origine française
Sous le capot, DS déploie des motorisations modernes dont l’ensemble des blocs électriques et des batteries sont produits sur le territoire national.
L’offre de base est confiée au bloc DS N°7 HYBRIDE de 145 ch. Ce système associe un moteur trois cylindres essence turbo de 1,2 litre à une machine électrique de 21 kW intégrée à la boîte automatique à double embrayage à six rapports, alimentée par une petite batterie 48V. Ce bloc très sobre, homologué à partir de 5,3 l/100 km pour des émissions de CO2 de 120 à 126 g/km, permet selon le constructeur de rouler jusqu’à 50 % du temps en mode électrique en agglomération.
Le gros des forces repose toutefois sur les variantes 100 % électriques E-TENSE. La version traction FWD développe 230 ch (pouvant grimper ponctuellement à 260 ch grâce à un surplus de puissance) et s’associe à une batterie de 73,7 kWh utiles pour revendiquer 543 km d’autonomie WLTP.
Juste au-dessus, la version FWD LONG RANGE passe à 245 ch (jusqu’à 280 ch temporaires) et embarque une énorme batterie de 97,2 kWh utiles fabriquée dans la Gigafactory ACC de Douvrin. Cette configuration de pointe promet jusqu’à 740 km d’autonomie en cycle mixte et plus de 450 km réels sur autoroute.
Enfin, le sommet de la gamme est coiffé par la version AWD LONG RANGE à quatre roues motrices. Grâce à ses deux moteurs électriques, elle développe une puissance combinée de 350 ch (poussée à 375 ch avec le boost), autorisant une autonomie mixte de 679 km avec la même batterie de 97,2 kWh. Toutes ces versions acceptent une recharge rapide allant jusqu’à 160 kW en pic pour passer de 20 % à 80 % de charge en 27 minutes.
Budget : Un positionnement premium qui n’ose pas s’aligner sur les Allemands
L’observation de la grille des prix met en lumière la stratégie de positionnement choisie par la marque. Nous constatons que DS Automobiles n’hésite plus à afficher des tarifs élevés, tout en gardant une certaine retenue face aux références d’outre-Rhin. Si le DS N°7 s’attaque frontalement aux SUV premium allemands, il n’ose pas pour autant s’afficher tout à fait aux mêmes tarifs. À motorisation et niveau d’équipement comparables, le modèle tricolore conserve un avantage financier non négligeable face à des rivaux comme le BMW iX3 ou le Mercedes-Benz EQC, dont les configurations de pointe dépassent facilement les standards de prix fixés ici.
Gamme DS N°7 HYBRIDE (145 ch) :
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Finition N°7 : 43 900 €
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Finition PALLAS : 47 900 €
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Finition ÉTOILE : 52 680 €
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Finition LA PREMIÈRE : 58 800 €
Gamme DS N°7 E-TENSE FWD (230 ch – Batterie 73,7 kWh) :
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Finition N°7 : 46 990 €
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Finition PALLAS : 58 420 €
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Finition ÉTOILE : 64 200 €
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Finition LA PREMIÈRE : 70 200 €
Gamme DS N°7 E-TENSE FWD LONG RANGE (245 ch – Batterie 97,2 kWh) :
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Finition N°7 : 50 610 €
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Finition PALLAS : 62 040 €
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Finition ÉTOILE : 67 820 €
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Finition LA PREMIÈRE : 73 820 €
Gamme DS N°7 E-TENSE AWD LONG RANGE (350 ch – Batterie 97,2 kWh) :
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Finition ÉTOILE : 71 520 €
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Finition LA PREMIÈRE : 77 520 €
Pour optimiser le parcours d’achat de ses clients électriques et maximiser l’éligibilité aux aides, DS Automobiles propose un montage astucieux avec des packs d’équipements permettant aux versions de base N°7 E-TENSE de débuter sous la barre des 47 000 €. Cela permet de reconstituer les finitions supérieures tout en profitant des incitations fiscales maximales liées aux dispositifs CEE.
Avec cette grille tarifaire, DS Automobiles assume pleinement son statut de marque de luxe et sa volonté de rivaliser sans complexe avec le segment premium supérieur. Si le prix d’attaque en motorisation hybride à moins de 44 000 € reste compétitif pour un SUV de cette stature, les variantes électriques E-TENSE s’envolent rapidement au-delà des 60 000 € dès que l’on vise le cœur de gamme.
C’est cher dans l’absolu, mais l’analyse fine par rapport à la concurrence d’outre-Rhin montre que DS a intelligemment placé le curseur. Le DS N°7 n’ose pas s’afficher tout à fait aux mêmes tarifs prohibitifs qu’un BMW iX3 ou qu’un Mercedes EQC équivalent. À équipement égal, le fleuron français conserve un avantage financier et joue la carte de l’alternative premium plus accessible, tout en offrant une autonomie record de 740 km sur sa version Long Range. Le pari est audacieux, mais cohérent, d’autant que la marque offre de série le programme DS SÉRÉNITÉ (8 ans ou 160 000 km) pour rassurer les acheteurs.
