L’an dernier, la Mazda6e marquait le retour très attendu du constructeur d’Hiroshima sur le segment des grandes berlines, avec une proposition 100 % électrique inédite. Pour son millésime 2027, la sino-japonaise (développée en partenariat avec Changan) revoit sa copie en profondeur avec l’adoption d’une nouvelle batterie de 78 kWh, un châssis recalibré et un équipement technologique mis à jour. L’objectif est clair : tenir la dragée haute aux Tesla Model 3, Hyundai Ioniq 6 et autres BYD Seal sur le marché européen très concurrentiel.
Des évolutions techniques ciblées : batterie LFP et efficience accrue
C’est sous le plancher que se cache la principale nouveauté de cette mise à jour. Mazda fait le ménage dans son catalogue et remplace ses anciennes chimies par un unique pack de batteries lithium-fer-phosphate (LFP) d’une capacité de 78 kWh. Sur le papier, le moteur électrique (synchrone à aimant permanent) implanté sur l’essieu arrière conserve sa puissance de 190 kW (258 ch) pour 290 Nm de couple.
Néanmoins, l’efficience globale a été retravaillée. La consommation mixte annoncée tombe à 16,1 kWh/100 km. Cette maîtrise énergétique permet à la berline d’atteindre une autonomie WLTP confortable de 560 km en cycle mixte, et même 703 km en usage purement urbain. Côté recharge, l’architecture encaisse désormais jusqu’à 200 kW en courant continu (DC), promettant un passage de 10 à 80 % en 24 minutes. Le chargeur embarqué pour le courant alternatif (AC) culmine à 11 kW (recharge complète en 8 heures).
Les performances profitent légèrement de ces ajustements avec un 0 à 100 km/h abattu en 7,3 secondes (un gain de 0,3 seconde par rapport à l’ancienne batterie de 68,8 kWh). La vitesse de pointe reste bridée à 175 km/h.
Un comportement dynamisé et des aides à la conduite optimisées
Conscient que l’ADN Mazda réside dans le Jinba Ittai (l’osmose entre le conducteur et le véhicule), le centre R&D européen d’Oberursel s’est penché sur le comportement routier. La réactivité de la pédale d’accélérateur a été affinée, la direction assistée recalibrée et les amortisseurs revus pour un meilleur compromis entre confort et maintien de caisse. Surtout, le freinage régénératif gagne en puissance et autorise enfin un véritable mode de conduite à une seule pédale (One-Pedal).
La dotation technologique rattrape également son retard. Le système de conduite semi-autonome (CTS) opère désormais jusqu’à 160 km/h avec un maintien de voie adouci. Surtout, le système de navigation intègre dorénavant un véritable planificateur d’itinéraire natif, capable de filtrer les bornes par disponibilité et de recalculer les temps de charge en temps réel.
La finition Homura Plus vient muscler le style
Si le dessin extérieur très épuré long de 4,92 mètres ne change pas, la gamme s’enrichit d’une nouvelle finition à vocation sportive baptisée Homura Plus. Celle-ci se distingue par des inserts et des moulures noir brillant sur les boucliers et les jupes latérales. À l’intérieur, les occupants profitent d’un garnissage bi-matière en cuir Nappa noir et suédine, rehaussé de surpiqûres rouges, de décors maillés spécifiques et d’un ciel de pavillon sombre avec un vélum d’occultation électrique pour le toit vitré.
À noter que la finition d’entrée de gamme Takumi abandonne son intérieur Beige (qui bascule sur le niveau Takumi Plus) pour se concentrer sur un garnissage synthétique Maztex noir.
Fiche technique Mazda6e 2027
| Caractéristique | Donnée |
| Dimensions (L x l x h) |
4,92 m x 1,89 m x 1,48 m |
| Volume de coffre / Frunk |
466 L (jusqu’à 1 074 L) / 72 L à l’avant |
| Motorisation |
Moteur électrique synchrone (Propulsion) |
| Puissance / Couple |
190 kW (258 ch) / 290 Nm |
| Capacité de la batterie |
78 kWh nette (LFP) |
| Autonomie WLTP (Mixte / Urbain) |
560 km / 703 km |
| Consommation (Mixte) |
16,1 kWh/100 km |
| Recharge Rapide (DC) |
Jusqu’à 200 kW (10 à 80 % en 24 min) |
| Recharge AC |
11 kW (0 à 100 % en 8h) |
| 0 à 100 km/h |
7,3 s |
| Poids à vide |
2 090 kg (avec conducteur) |
L’avis de Vivre Auto
Lors de notre précédent essai de cette Mazda6e 258 ch (en finition Takumi de l’an dernier), le châssis nous avait séduit par son équilibre et sa souplesse de roulement. Néanmoins, sa batterie de 68,8 kWh et son système d’infodivertissement avouaient vite leurs limites pour s’aligner face à l’efficience insolente d’une Model 3. En réagissant vite avec ce millésime 2027, Mazda montre un grand pragmatisme. Le choix exclusif de la chimie LFP couplée à la nouvelle jauge de 78 kWh assure une autonomie rassurante de 560 km, tout en corrigeant ses principales lacunes logicielles (ajout du planificateur, charge rapide de 200 kW, conduite à une pédale). En reprenant ses atouts stylistiques et en musclant le volet technologique pour les rouleurs, cette berline retrouve enfin des arguments de poids. Reste désormais à la marque à appliquer une grille tarifaire agressive pour l’imposer.
