Alors que le marché automobile actuel s’électrise à grands coups de marche forcée, le constructeur roumain continue de tracer sa propre route en proposant une alternative pragmatique : la bicarburation d’origine. Dacia est aujourd’hui l’une des rares marques à croire dur comme fer au GPL, et force est de constater que cette stratégie leur réussit particulièrement bien. La marque détient en effet jusqu’à 70 % des parts de marché de ce carburant à l’échelle européenne, et ce chiffre grimpe entre 80 et 90 % rien que sur le marché français. Pour cet essai, nous disposons de la finition Expression, le deuxième niveau de la gamme accessible à partir de 22 300 €. Est-ce que les 120 chevaux de ce nouveau bloc thermique sont suffisants pour mouvoir ce SUV familial ? Surtout, est-ce que les économies promises à la pompe ne sont pas qu’une simple illusion marketing ?
Notre essai complet en vidéo
Présentation : Une silhouette taillée à la serpe qui flatte l’œil
Avec cette troisième génération, le Duster a totalement revu sa copie esthétique. Fini les rondeurs un peu datées des générations précédentes, le SUV star adopte désormais des lignes tendues taillées à la serpe, une posture bien plus trapue et un vrai look de baroudeur décomplexé. Sur notre finition de milieu de gamme Expression, l’effet visuel est d’ailleurs particulièrement réussi. Le véhicule profite de jantes en alliage élégantes, de barres de toit robustes et d’une signature lumineuse en « Y » très moderne à l’avant comme à l’arrière. C’est la preuve flagrante que Dacia sait concevoir un produit économique qui flatte l’œil de son propriétaire.
Mais la véritable force de ce modèle se cache sous son capot. Le constructeur fait évoluer son offre mécanique avec ce nouveau bloc Eco-G de 120 chevaux, venant remplacer l’ancien moteur de 100 chevaux. Pour tenir sa promesse de rouler loin sans vider votre compte en banque, ce Duster s’appuie sur une spécificité d’intégration très précise : la bicarburation d’usine. Pour les non-initiés, il ne faut pas confondre bicarburation et biocarburation. Il s’agit ici de la possibilité technique de rouler soit au sans-plomb classique, soit au GPL. Le système n’impose aucun automatisme, c’est le conducteur qui décide à tout moment du carburant qu’il souhaite injecter dans les cylindres. Esthétiquement, rien ne trahit cette version à gaz de l’extérieur. En revanche, lorsque nous ouvrons la trappe à carburant, nous découvrons les deux orifices de remplissage distincts pour l’essence et le GPL.
Le réservoir de gaz a été astucieusement intégré sous le plancher du coffre. Le volume de chargement reste excellent pour la catégorie puisqu’il affiche une capacité généreuse allant de 513 litres en configuration cinq places et jusqu’à 1632 litres une fois la banquette arrière rabattue. L’inconvénient de cette excellente intégration réside dans la perte de la roue de secours, qui est ici remplacée obligatoirement par un kit anti-crevaison. S’agissant d’une installation réalisée directement sur les lignes de montage de l’usine, l’ensemble est parfaitement homologué, conforme aux normes de sécurité les plus strictes et totalement intégré aux systèmes électroniques de bord.
À bord : Une ergonomie simplifiée mais redoutablement efficace
En nous installant à bord du Dacia Duster Expression, nous découvrons un habitacle qui privilégie le sens des réalités. Certes, l’ambiance générale reste assez sombre et austère en raison de l’absence d’éléments de décoration chromés ou colorés, mais la qualité des assemblages et l’ergonomie générale s’avèrent excellentes. Pour piloter la bicarburation, un bouton spécifique est implanté sur la planche de bord. Bien que sa traduction textuelle ne soit pas francisée (LPG), sa manipulation est enfantine : une simple pression permet de basculer d’un carburant à un autre. Le système conserve en mémoire votre dernier choix lors du redémarrage du véhicule. L’intégration usine se savoure directement sur le combiné d’instrumentation numérique face au conducteur. Le tableau de bord affiche de manière distincte les relevés de consommation moyenne, l’historique et l’autonomie restante pour chaque réservoir, évitant ainsi toute jauge approximative.
La finition Expression se positionne juste au-dessus de la version d’entrée de gamme Essentiel, cette dernière étant jugée trop dépouillée pour un usage familial moderne. Notre modèle intègre une climatisation manuelle qui délaisse les anciens boutons rotatifs au profit d’une nouvelle barrette de commandes horizontales bien plus valorisante et pratique à utiliser au quotidien. Au centre de la planche de bord trône un bel écran tactile de 10 pouces, d’une grande fluidité. Notre Duster dispose de l’option payante Média Nav Live, qui apporte une navigation connectée native ainsi qu’un système audio optimisé. L’équipement de série de ce deuxième niveau se montre très complet avec les quatre lève-vitres électriques, les essuie-glaces automatiques et une caméra de recul indispensable pour les manœuvres. Les finitions supérieures n’apportent finalement que des éléments de confort optionnels comme le frein de parking électrique ou les rétroviseurs rabattables électriquement.
L’habitacle se distingue par ses astuces pratiques, à commencer par le système YouClip. Ces petits points d’ancrage carrés répartis dans l’habitacle permettent de fixer une multitude d’accessoires modulables comme un support de smartphone ou une lampe de lecture. Les rangements de base sont corrects, avec de larges bacs de portières, un logement antidérapant pour le téléphone sur la console centrale et un accoudoir central abritant un compartiment fermé. Aux places arrière, l’espace dévolu aux jambes est très satisfaisant, tout comme la garde au toit qui permettra à de grands adultes de voyager sereinement. Les passagers arrière profitent également de vitres électriques, de ports USB de type C et d’un ancrage YouClip dédié.
Au volant : Un agrément supérieur en mode GPL
Sous le capot, le nouveau moteur Eco-G 120 marque une profonde évolution technique par rapport à l’ancien bloc de 100 chevaux. Il s’agit d’un tout nouveau moteur à trois cylindres de 1,2 litre de cylindrée équipé d’un turbocompresseur et fonctionnant selon le cycle Miller. Pour réduire les coûts de fabrication, Dacia a supprimé la vanne EGR ainsi que l’arbre d’équilibrage, tout en retirant l’architecture de micro-hybridation présente sur les autres versions de la gamme. Sur le papier, les performances font un bond en avant spectaculaire : la puissance grimpe à 120 chevaux, le couple maximal atteint désormais 197 Nm (soit un gain de 27 Nm) et le chrono sur le 0 à 100 km/h est abaissé de 13,2 secondes à seulement 11 secondes. De plus, la capacité de remorquage maximale passe de 1200 kg à 1500 kg, ce qui élargit la polyvalence du SUV.
Sur la route, notre verdict est sans appel : la différence de comportement entre les deux carburants est immédiatement perceptible. Rouler en mode GPL offre un agrément de conduite nettement supérieur par rapport au mode essence. Le gaz de pétrole liquéfié possédant un indice d’octane bien plus élevé, le moteur se montre plus rond, plus souple et délivre un punch supérieur à bas régime. En configuration GPL, les caractéristiques mécaniques augmentent de 5 chevaux et de 7 Nm de couple par rapport à l’essence, et ce couple maximal est disponible environ 250 tr/mn plus bas. Les reprises sont plus franches et le moteur ne présente aucun cliquetis désagréable. Le passage d’un carburant à l’autre est transparent, sachant que le véhicule démarre obligatoirement à l’essence pour permettre la montée en température du système avant de commuter automatiquement vers le GPL après quelques secondes en été, ou quelques minutes en hiver. Il est donc impératif de conserver un minimum d’essence dans le réservoir de 50 litres, qui complète idéalement le réservoir de GPL de 50 litres également.
Sur le plan de la dynamique de conduite, le Dacia Duster privilégie le confort à la sportivité. Le châssis filtre efficacement les irrégularités de la route et le comportement routier s’avère très sécurisant. Malgré l’absence d’arbre d’équilibrage sur ce bloc à trois cylindres, les vibrations restent bien contenues dans l’habitacle. Le moteur se montre sonore lors des fortes accélérations, mais le niveau acoustique reste tout à fait acceptable au quotidien. Au chapitre des griefs, nous devons noter des bruits d’air aérodynamiques prononcés sur l’autoroute dès que l’on atteint la vitesse de 110 km/h. La boîte de vitesses manuelle à six rapports souffre également de débattements un peu longs. Les premiers rapports étant très courts pour favoriser les évolutions en tout-terrain, le conducteur est amené à manier fréquemment le levier de vitesses, ce qui peut devenir lassant dans les embouteillages urbains. Pour les citadins, sachez qu’une boîte de vitesses automatique est désormais disponible au catalogue contre un supplément de 1600 €.
Budget : Le roi incontesté du coût au kilomètre
Venons-en au nerf de la guerre : le budget à l’usage. Durant notre essai routier, nous avons consigné les consommations réelles pour chaque carburant afin d’établir un bilan financier précis. En configuration essence, le Duster se montre sobre avec une moyenne de 5 à 6 litres aux 100 km en milieu périurbain, 6 à 7 litres sur autoroute et environ 7,5 litres en ville. En basculant sur le mode GPL, la surconsommation physique est de l’ordre de 20 %, ce qui est tout à fait logique compte tenu de la densité énergétique du gaz. Nous avons ainsi relevé entre 6 et 7 litres en périurbain, 8 à 9 litres sur autoroute et un peu plus de 10 litres en conduite purement urbaine.
Cependant, le calcul financier balaie immédiatement cette surconsommation. Avec un prix moyen du sans-plomb qui flirte avec les 2 € le litre face à un tarif du GPL qui se maintient aux alentours de 1 € le litre, le coût d’utilisation est divisé par deux. Le gain financier à l’usage en faveur du GPL est de l’ordre de 38 % en parcours périurbain, 31 % sur l’autoroute et 30 % en ville. Concrètement, le coût pour parcourir 100 kilomètres s’établit entre 8,50 € et 9,50 € pour notre version Eco-G 120. En comparaison, la version Mild Hybrid 140 réclame entre 11 € et 13 € pour la même distance, tandis que la variante Hybrid 155 oscille entre 9 € et 11 €. Le Duster GPL s’avère donc plus économique sur l’autoroute que la version hybride, cette dernière ayant tendance à surconsommer sur les grands axes tout en étant limitée en capacité de remorquage. De plus, l’autonomie totale cumulée de notre essai a avoisiné les 1300 kilomètres avec les deux pleins faits, l’ordinateur affichant initialement 720 km de rayon d’action en essence et 520 km en GPL.
À l’achat, la finition Expression à 22 300 € offre un rapport prix-équipement exceptionnel. Si le Duster a connu une inflation tarifaire par rapport aux générations précédentes, il embarque désormais de nombreux équipements de sécurité imposés par les normes européennes. Quels sont alors les freins à l’achat ? Le principal reste la disponibilité du carburant dans certaines zones, les stations délivrant du GPL étant moins nombreuses que les stations classiques. Il convient de consulter les cartes spécialisées sur internet pour organiser ses trajets. Les craintes historiques sur la dangerosité du gaz ou l’interdiction des parkings souterrains sont aujourd’hui totalement infondées grâce aux soupapes de sécurité modernes et aux réservoirs en acier ultra-résistant. Le GPL est un carburant propre grâce à son indice d’octane élevé, qui évite l’encrassement du moteur. Le seul surcoût réel concerne le contrôle technique et les révisions périodiques, qui réclament quelques dizaines d’euros supplémentaires, notamment environ 40 € de surcoût pour le passage au contrôle technique tous les deux ans. Une somme dérisoire face aux centaines d’euros économisés chaque année à la pompe.
Une alternative incontournable aux motorisations traditionnelles
Le Dacia Duster Eco-G 120 marque des points précieux grâce à son coût d’utilisation imbattable au quotidien, permettant de rouler pour moins de 9 € aux 100 km. L’agrément de conduite en mode GPL est également une excellente surprise, offrant plus de souplesse et de punch à bas régime que le mode essence. Nous saluons le design extérieur de la finition Expression qui valorise son propriétaire sans réclamer un tarif exorbitant. L’habitabilité générale et le volume du coffre préservé à 513 litres en font un excellent compagnon pour la famille. Enfin, l’autonomie totale cumulée qui dépasse les 1200 kilomètres apporte une sérénité appréciable lors des grands départs en vacances.
Les seuls points faibles résident dans des bruits d’air perfectibles à haute vitesse sur l’autoroute, le maniement fréquent d’une boîte manuelle aux débattements longs en ville, et l’obligation de se passer de roue de secours au profit du réservoir de gaz. Mais face aux économies réelles réalisées à chaque passage à la pompe, ces quelques concessions s’oublient rapidement. Cette motorisation à cycle Miller est une réussite absolue qui vient d’ailleurs d’intégrer la gamme de la nouvelle Clio 6. Pour les gros rouleurs comme pour les familles à la recherche d’une solution économique et stylée, ce Duster GPL reste plus que jamais l’achat malin par excellence.
