Depuis 1990, la Renault Clio est plus qu’une voiture : c’est un membre de la famille pour des millions de Français. Avec cette sixième génération, Renault ne se contente pas d’une simple mise à jour. Design radical, motorisation survitaminée et technologie embarquée de pointe, la Clio 6 veut prouver qu’à l’ère de l’électrique roi, l’hybride a encore de très beaux restes.
Présentation : Un virage stylistique radical
S’il y a bien une chose que l’on ne peut pas reprocher à cette nouvelle Renault Clio 6, c’est de manquer de caractère. Souvenez-vous : entre la Clio 4 et la Clio 5, l’évolution esthétique était si timide qu’il fallait un œil d’expert pour les distinguer. Ici, le changement est radical. Renault a balayé la timidité au profit d’une agressivité assumée qui puise son inspiration dans les derniers concepts de la marque.
La face avant est un véritable choc visuel. Très verticale, elle arbore un regard perçant avec des projecteurs affinés et une calandre imposante qui semble mordre la route. Le profil, bien que conservant les proportions compactes qui font le succès du modèle (environ 4,05 mètres de long), gagne en dynamisme grâce à des jupes latérales marquées qui ajoutent une pointe de sportivité bienvenue. La face arrière, quant à elle, fait déjà débat : plus massive, elle intègre des optiques au dessin complexe. On aime ou on déteste, mais elle ne laisse personne indifférent.
Notre modèle d’essai, en finition Techno, s’habille d’un superbe Rouge Absolu. Sous le soleil, l’éclat de cette peinture est tout simplement magnifique. Associée aux jantes alliage diamantées noir 18 pouces « Rythmic », notre Clio attirait tous les regards. Lors de nos arrêts en ville, plusieurs passants se sont retournés, visiblement surpris par la prestance de cette « petite » Renault qui semble avoir grandi en assurance.
🎥 Découvrez l’extérieur de la Clio 6 en vidéo : https://youtube.com/shorts/kvkVsGC2HLg
À bord : Un cocon technologique, mais un choix de matériaux qui interroge
En ouvrant la porte, on est immédiatement séduit par la présentation. Renault a réussi à créer une ambiance moderne et épurée. La première chose qui frappe, c’est la position de conduite. Elle est tout simplement excellente. On se sent enveloppé, comme dans un cocon, avec une assise qui rappelle davantage le confort d’une berline du segment supérieur que celui d’une citadine.
Cependant, en y regardant de plus près, on note une évolution surprenante par rapport à la Clio 5. Cette dernière était devenue la référence du segment pour ses plastiques moussés omniprésents. Sur la Clio 6, Renault a opéré un virage vers des matériaux plus rigides, souvent biosourcés ou recyclés. Si l’intention écologique est louable, le toucher est moins flatteur qu’auparavant. Heureusement, la qualité des assemblages est irréprochable : rien ne craque, rien ne bouge, et l’ensemble dégage une réelle impression de solidité.
La pièce maîtresse de cet intérieur est le système OpenR Link avec Google intégré. Fluide, intuitif et ultra-réactif, il transforme l’expérience utilisateur. Plus besoin de brancher son smartphone pour profiter d’un GPS performant, tout est natif. L’ergonomie mérite également une mention spéciale : Renault a conservé des commandes physiques pour la climatisation et les fonctions principales, un choix que nous saluons tant il est plus sécurisant et pratique à l’usage que le « tout tactile ».
Côté habitabilité, la Clio 6 reste dans la moyenne de la catégorie et cette nouvelle génération n’apporte rien de plus. L’espace à l’arrière est correct pour deux adultes ou des enfants, mais elle ne détrônera pas les meilleurs élèves du segment sur ce point. Le coffre bien qu’amputé par la batterie du système hybride, reste logeable pour le quotidien.
🎥 Découvrez l’intérieur de la Clio 6 en vidéo : https://youtube.com/shorts/Yu58Heu7Q9Y
Au volant : L’hybride tout en douceur (ou presque)
Sous le capot, notre version E-Tech 160 inaugure une évolution majeure du système hybride de Renault. Il associe désormais un moteur 4 cylindres 1.8L atmosphérique à deux moteurs électriques et une batterie de 1,2 kWh, le tout couplé à une boîte de vitesses automatique multimode à crabots. Sur le papier cette association offre 160 ch de puissance et un couple de 205 Nm. La Clio 6 affiche 1.368 kg sur la balance et le 0 à 100 km/h est atteint en 8,3 secondes.
En ville, le système est un pur bonheur. La voiture démarre systématiquement en électrique dans un silence total. La transition entre le moteur électrique et le thermique est presque imperceptible. On apprécie particulièrement le mode « Brake » (B), qui accentue le freinage régénératif au lever de pied, permettant de conduire presque sans toucher à la pédale de frein en milieu urbain tout en rechargeant la batterie. C’est fluide, apaisant et extrêmement efficace.
Dès que l’on quitte la ville, le tableau se nuance légèrement. Si les performances sont plus que correctes, on n’a pas forcément l’impression d’avoir 160 chevaux sous le pied droit. La puissance est délivrée de manière très linéaire, sans effet « coup de pied aux fesses ». Sur autoroute, des bruits aérodynamiques font leur apparition et la sonorité du moteur se fait plus présente lors des fortes sollicitations, la boîte cherchant parfois le meilleur rapport pour relancer.
Une gestion des modes à peaufiner
La Clio 6 propose plusieurs modes de conduite : Eco, Confort et Sport, tous personnalisables via le système Multi-Sense. Un mode « Smart » est censé jongler automatiquement entre ces univers. Dans la pratique, il manque parfois de réactivité. Par exemple, lors d’un dépassement, il bascule logiquement en mode Sport pour offrir toute la puissance, mais il met parfois un temps trop long avant de repasser en mode Confort ou Eco, même une fois que la vitesse est stabilisée et que l’on effleure à peine la pédale.
Côté châssis, la tenue de route est extrêmement sécurisante. La Clio 6 est « posée » sur ses rails, mais elle n’est pas tournée vers le dynamisme pur. La direction, bien qu’assez précise, manque de communication avec le conducteur. En revanche, sur le plan du confort, c’est un sans-faute. La suspension absorbe avec brio les irrégularités de la route, même avec les jantes de 18 pouces.
Enfin, le bilan à la pompe est excellent : nous avons relevé une consommation oscillant entre 4,4l et 5,5l/100 km selon le relief et le type de conduite. C’est remarquable pour un véhicule de cette puissance.
L’aide à la conduite : l’ombre au tableau
Notre version Techno regorge d’aides à la conduite (ADAS). Si elles sont rassurantes sur le papier, elles se sont avérées agaçantes à l’usage. Nous avons subi des alertes persistantes nous demandant de « reprendre le contrôle du volant » alors que nos mains étaient bien présentes et effectuaient de légers mouvements. Heureusement, Renault a eu le génie d’intégrer le bouton « My Safety ». Une simple pression permet de désactiver instantanément vos aides préférées (comme l’aide au maintien de voie intrusive) préalablement configurées.
🎥 Découvrez la Clio 6 sur la route en vidéo : https://youtube.com/shorts/2Nojd1ONVes
Budget : Une montée en gamme qui se paye
La Renault Clio 6 commence sa carrière avec un tarif d’appel psychologique sous les 20 000 €, mais pour accéder à la technologie hybride E-Tech 160, la marche est plus haute. Comptez 24 600€ en finition Evolution et 27 600 € pour vous offrir notre version Techno, très bien dotée au passage. À ce prix, vous disposez d’un véhicule complet, technologique et qui n’émet que 92g de CO2/km, vous épargnant tout malus écologique.
La concurrence ? Elle est rude. On pense à la Toyota Yaris Hybride, championne de la sobriété mais moins spacieuse et moins puissante. La Peugeot 208, sa rivale de toujours, propose désormais des versions micro-hybrides 48V de 136 ch, mais elle ne peut pas rouler autant en mode électrique que la Clio en ville. Enfin, en interne, la nouvelle Renault 5 E-Tech 100% électrique pourrait bien lui voler la vedette auprès des citadins purs.
