Le marché des citadines chics et sportives a la côte ! L’Alfa Romeo MiTo Quadrifoglio Verde tente sa place avec une motorisation MultiAir très prometteuse. Mais est-elle à la hauteur du sigle mythique ?
Le charme à l’italienne a encore frappé avec cette Alfa Romeo MiTo. Ses petits optiques ronds, son capot nervuré, sa calandre triangulaire et ses ailes renflées ne laissent pas indifférents les passants. L’appellation Quadrifoglio Verde n’était pas ressortie des cartons depuis 1995 avec la 145 ! Aujourd’hui la marque italienne renoue avec ce symbole pour indiquer un modèle à connotation sportive, mais pas autant qu’une GTA. Quelques éléments spécifiques distinguent la version QV des autres. Les jantes, rétroviseurs et contours de phare sont de couleur titane. A l’arrière on retrouve un spoiler et un pare-choc sport muni d’un extracteur. Et bien sûr le fameux trèfle à quatre feuilles apposé au dessus des répétiteurs de clignotant. Les jantes proposées de série sont en titane et de 17 pouces. Comme sur notre modèle d’essai il est possible de prendre en option des jantes en 18 pouces. Certains regretteront le peu de différences entre une MiTo classique et la version QV, quand d’autres apprécieront cette sobriété.
La sportivité est présente également à l’intérieur, tout d’abord avec ces très beaux sièges en cuir. La planche de bord est en simili carbone, comme l’habillage des contre-portes. Dans l’ensemble, la qualité des matériaux et l’assemblage sont de bonne facture. Les pare-soleil toutefois paraissent fragiles. Les compteurs sont très lisibles mais restent similaires à la version normale, dommage nous aurions apprécié que certains éléments de l’habitacle soit exclusifs pour cette version QV. Les sièges sont dotés de différents réglages et offrent un bon maintien. Le volant sport en cuir offre une bonne prise en main même si on aurait préféré une jante un peu plus épaisse. Ce dernier comporte plusieurs fonctionnalités comme le décrochage du téléphone, la sélection du volume et des morceaux de musique. L’ergonomie ne souffre d’aucun reproche. Au chapitre habitabilité, la MiTo est donnée pour accueillir cinq personnes. N’y comptez pas trop, mais deux adultes d’1,80 mètre peuvent s’installer sans problème. Le coffre offre un volume de chargement de 270 litres ce qui reste tout à fait raisonnable pour une citadine. Il s’étend jusqu’à 684 litres lorsque vous rabattez la banquette arrière, ce qui nécessite d’avancer un peu plus les sièges avant… Le seuil de chargement est un peu haut à notre goût. Enfin, les rangements à bord sont multiples, comme le bac situé à l’intérieur de l’accoudoir central ou encore le petit tiroir situé sur la gauche du tableau de bord.
Le bloc essence de 170 ch et d’une cylindrée de 1 368 litres est associé au système MultiAir. Le principe de fonctionnement de cette technologie est la possibilité de régler en permanence les principaux composants du mélange, et en particulier de l’air admis, pour garantir une combustion optimale pour n’importe quel régime suivant les conditions. De plus, un système électro-hydraulique s’occupe de la gestion des soupapes afin de réduire les consommations et les émissions. Ce 1.4 MultiAir affiche ainsi un très bon rendement de puissance avec 124 ch par litre et son rapport poids/puissance est de 6,7kg/ch ! Les performances sont au rendez-vous avec 7,5 secondes au 0 à 100 km/h, et une vitesse maximale atteignant 219 km/h. Avec un couple disponible plus tôt, la souplesse est de mise. Même en sixième la voiture ne broute pas à bas régime ! Lorsque l’on monte dans les tours le moteur se montre très disponible et sur toute la plage d’utilisation où il émet une sonorité rauque agréable. Les reprises sont quand à elles franches. Le système DNA (Dynamic, Normal, All Weather) permet l’alliance entre sobriété et sportivité ! Situé sous la console de climatisation un sélecteur offre au conducteur trois modes de conduite différents. En position « Normal », les commandes sont douces et le confort de roulage plus important. Dans cette configuration on pourrait même se demander où sont passés les 170 ch ! On observe une certaine douceur au démarrage, les montées en régimes se font alors très progressivement. Mais lorsque l’on enclenche le mode « Dynamic » on est tout de suite rassuré. Ce dernier procure de meilleures 
accélérations à bas régime et beaucoup plus franches, la direction est plus dure et plus précise. La différence entre les modes « Normal » et « Dynamic » est donc très bien marquée. Enfin, la position « All Weather » augmente le niveau de sécurité grâce à l’interaction renforcée entre l’ESP, la direction et les suspensions, utile sur la neige où route humide, nous n’avons malheureusement pas pu essayer la MiTo dans ces conditions. La transmission s’effectue via une boîte de vitesse manuelle à six rapports. Elle se montre rapide mais elle manque cruellement de précision, un point important pourtant sur une sportive ! Le moteur se veut respectueux de l’environnement. Avec 10% de consommation en moins pour 10% de puissance en plus par rapport à l’ancienne version de 155 ch, il est tout à fait possible de réaliser des moyennes correctes. Pendant notre essai nous avons réalisé des moyennes oscillant entre 7 et 8 l/100km. En conduite sportive nous n’avons pas dépassé les 13 l/100 km. Notons la présence d’un Start&Stop de série, et du Gear Shift Indicator, autrement dit l’indicateur de passage de vitesse. La MiTo repose sur la plateforme de la Fiat Punto, et son comportement routier est bon. Elle se place assez bien et enchaîne les courbes avec aisance. Il faudra tout de même se mettre en position « Dynamic » pour obtenir une direction plus précise. Avec un très bon mordant, le freinage ne souffre d’aucun reproche.
Ce bloc réussit l’exploit de ne rejeter que 139 g, ce qui pour 170ch est tout à fait raisonnable, et donc aucun malus ne vous sera demandé lors de l’achat. Vendue à partir de 22 200€ l’Alfa Romeo MiTo QV est tout à fait abordable. Pour comparaison c’est 2 000€ de moins qu’une Mini Cooper S. En terme d’équipements, la finition Quadrifoglio Verde est basée sur le niveau « Sélective » auquel s’ajoute le Pack Sport et les jantes 17 pouces. Au programme on retrouve donc de série l’ESP, le DNA, la climatisation manuelle, les jantes alliages 17 pouces, la sellerie cuir, un autoradio CD MP3 et c’est tout. Il faudra donc opter pour la case options si vous souhaitez disposer d’une climatisation automatique, du régulateur ou de l’allumage automatique des feux par exemple. Facturé 850€ le pack confort vous ajoutera le capteur de pluie, l’allumage automatique des feux, l’accoudoir avant, la climatisation automatique, le rétroviseur intérieur photochromatique, le réglage lombaire du siège passager, le radar de recul, et une prise 12V.
Conclusion
A un tarif plus que raisonnable par rapport à ses concurrentes malgré quelques lacunes d‘équipement, l’Alfa Romeo MiTo Quadrifoglio Verde est très intéressante. Si vous cherchez une voiture avec un moteur à la fois souple et dynamique, et avec un look joli qui plus est, essayez-la !
