Dacia ouvre officiellement les commandes de la deuxième génération de sa citadine électrique, la Spring. Métamorphosée, elle fait table rase du passé en partageant ses dessous techniques avec la Renault Twingo E-Tech : nouvelle plateforme RGEV small, conception express en moins de deux ans et production relocalisée en Europe, dans l’usine slovène de Novo Mesto.
Une refonte totale sur les bases de la Renault Twingo E-Tech
De la première génération, la Nouvelle Spring ne conserve que son patronyme. Elle devient le premier modèle de la marque à exploiter la plateforme RGEV small de Renault Group, partagée avec la Renault Twingo E-Tech. Cette alliance stratégique permet de réduire le cycle de conception à moins de deux ans, tout en mutualisant les coûts industriels au sein de l’usine de Novo Mesto en Slovénie.
Visuellement, le changement de proportion saute aux yeux, la Spring s’élargit de 18 cm et gagne 15 cm en longueur, tout en conservant une hauteur de 1,52 m. Elle abandonne ses roues étroites pour adopter des montes de 15 ou 16 pouces, garantissant une stabilité et un confort de conduite d’un niveau nettement supérieur. Quatre teintes composent le catalogue : Agave, Gris Schiste, Noir Étoilé et Blanc Glacier.
Espace intérieur optimisé et astuces du quotidien
Cette nouvelle architecture profite directement à la vie à bord. Avec 337 litres, le coffre s’impose comme la référence du segment A électrique. Il peut même atteindre 1 283 litres une fois la banquette arrière 50/50 repliée. Le modèle se distingue également par un rangement avant sous capot (frunk) de 18 litres en option, idéal pour stocker les câbles de recharge sans encombrer les bagages.
La technologie monte d’un cran selon les niveaux d’équipement :
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Expression : Combiné d’instruments numérique de 7 pouces de série, climatisation manuelle, radars de recul, frein de parking électrique et système Media Control pilotable depuis le smartphone.
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Journey : Ajout de la carte mains-libres, de la caméra de recul et du grand écran tactile Media Nav Live de 10,1 pouces avec réplication sans fil Apple CarPlay et Android Auto.
Moteur, batterie et recharge : Les synergies Renault Group à plein régime
Sous le capot, la Spring reprend la chaîne de traction inaugurée par la Twingo E-Tech. Elle adopte un électromoteur de 60 kW (80 ch) et 175 Nm de couple, autorisant le 0 à 100 km/h en 12,1 secondes et une vitesse maximale de 130 km/h.
L’efficience est au cœur du projet grâce à un poids maintenu à seulement 1 212 kg. La batterie utilise la chimie LFP (Lithium Fer Phosphate) pour une capacité utile de 27,5 kWh, offrant jusqu’à 250 km d’autonomie WLTP avec une consommation exemplaire de 12,7 kWh/100 km.
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Recharge AC de série : Chargeur embarqué de 6,6 kW, capable de passer de 15 à 80 % en 2h55 sur une Wallbox 7 kW.
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Pack Charge Rapide (option Journey à 500 €) : Ajoute une recharge DC de 50 kW ramenant le 15-80 % à 28 minutes, tout en hissant la charge AC à 11 kW.
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Fonction V2L : Capacité d’alimenter des appareils nomades extérieurs (vélo électrique, machine à café, glacière) directement via la batterie.
Fiche Technique et Tarifs : Dacia Spring (2026)
Grâce à son assemblage en Slovénie, la citadine est éligible aux primes et aides nationales à l’achat, réduisant encore la facture finale.
| Version | Motorisation | Batterie | Autonomie WLTP | Prix de base (hors aides) |
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Expression
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Électrique 60 kW (80 ch) |
27,5 kWh LFP |
250 km |
17 900 €
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Journey
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Électrique 60 kW (80 ch) |
27,5 kWh LFP |
250 km |
19 400 €
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En reprenant les dessous et la plateforme RGEV small de la nouvelle Renault Twingo E-Tech, Dacia réalise un coup de maître. La citadine corrige d’un trait tous les défauts de son aînée : elle élargit ses voies, abandonne son comportement routier étriqué et gagne une motorisation enfin polyvalente pour s’insérer sereinement sur les voies rapides. Mais l’atout majeur reste industriel : en quittant la Chine pour l’usine européenne de Novo Mesto, elle récupère l’éligibilité aux subventions écologiques tout en affichant un prix catalogue agressif sous les 18 000 €. Une alliance interne gagnante qui installe durablement la Spring comme la voiture électrique du peuple.
