Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ : La compacte électrique foudroyante de 680 ch !

Quelques mois seulement après le sacre de la Mercedes-Benz CLA, élue « Voiture de l’année 2026 » et saluée comme le modèle le plus sûr par l’Euro NCAP, la division sportive d’Affalterbach enfonce le clou. Le constructeur allemand dévoile la redoutable Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+. Animé par une technologie de moteurs électriques à flux axial directement issue des segments supérieurs, ce monstre de techno et de muscle développe jusqu’à 500 kW (680 ch). Disponible dès son lancement en berline et en carrosserie Shooting Brake, elle redéfinit intégralement les standards de la haute performance électrique compacte.

Une révolution technique nommée « flux axial »

La véritable prouesse de cette nouvelle Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ réside sous son capot. Elle embarque trois moteurs électriques à flux axial révolutionnaires : un installé sur l’essieu avant et deux sur l’essieu arrière. Contrairement aux blocs électriques conventionnels, le flux électromagnétique fonctionne ici parallèlement à l’axe du moteur grâce à des disques plats en sandwich. Cette architecture ultra-compacte permet au moteur avant de ne mesurer que 9 cm de large, contre 8 cm pour les blocs arrière.

Au total, cette configuration délivre une puissance maximale phénoménale de 500 kW (680 ch) et un couple dantesque de 1 759 Nm. Le résultat est sans appel : la berline catapulte le 0 à 100 km/h en seulement 2,7 secondes (avec roulement d’un pied).

Pour alimenter cette cavalerie, Mercedes-AMG intègre une batterie haute performance de 94 kWh utiles. Grâce à une chimie de cellules mixant l’oxyde de silicium au graphite, la densité énergétique grimpe de 20 %. L’autonomie maximale se positionne comme une référence du segment en affichant plus de 670 km sur la berline et plus de 640 km sur le Shooting Brake selon le cycle WLTP. Côté recharge, l’architecture 800 volts encaisse jusqu’à 330 kW en courant continu (DC), permettant de passer de 10 à 80 % en 22 minutes, ou de récupérer 270 km d’autonomie en à peine 10 minutes.

Châssis adaptatif et aérodynamique active de pointe

Pour canaliser une telle force sur le bitume, le constructeur dote la compacte de la transmission intégrale entièrement variable AMG Performance 4MATIC+. Les trois moteurs étant indépendants, le système gère en continu la répartition du couple entre les essieux, mais assure également une fonction de vectorisation du couple (Torque Vectoring) entre les roues arrière pour une agilité diabolique en virage.

La liaison au sol est confiée de série à la suspension sportive AMG RIDE CONTROL dotée d’un amortissement adaptatif à trois voies. Via les commandes au volant ou le système AMG DYNAMIC SELECT, le conducteur peut basculer entre 7 modes de conduite (Slippery, Comfort, Sport, AMGFORCE S+, RACE, ECO, Individual).

Grande première dans cette catégorie, l’aérodynamique active s’invite à bord. La berline reçoit un becquet arrière actif tandis que le Shooting Brake s’équipe d’un aileron de toit actif. Ces appendices adaptent leur inclinaison selon le mode de conduite et la vitesse (seuil fixé à 145 km/h en modes ECO, Comfort et Sport, et déploiement immédiat en modes AMGFORCE S+ et RACE) pour optimiser la traînée ou l’appui. À l’avant, des ailettes de radiateur actives restent fermées jusqu’à 250 km/h pour maximiser l’efficience.

L’émotion du thermique simulée par l’intelligence artificielle

Consciente des attentes des puristes, la marque introduit le mode AMGFORCE S+. Ce programme propose une immersion multisensorielle inédite en réorganisant l’affichage de l’instrumentation (compte-tours dédié) et en activant des vibrateurs intégrés aux sièges Performance pour imiter le comportement d’un bloc thermique. Mieux encore, la chaîne cinématique simule des interruptions de traction lors de faux passages de rapports, exploitables via les palettes au volant.

La signature acoustique a fait l’objet d’un enregistrement minutieux de plus de 1 600 mesures à l’aide de 13 microphones sur une Mercedes-AMG A 45 S de référence. Un mixeur logiciel en temps réel recrée ainsi le grondement agressif du mythique 4-cylindres d’Affalterbach.

L’habitacle fait la part belle à la sportivité (sièges sculptés en ARTICO/MICROCUT, surpiqûres rouges, volant AMG Performance) et à l’innovation numérique. La CLA inaugure la quatrième génération du système d’infodivertissement MBUX adossée à l’architecture logicielle MB.OS. Ce système intègre pour la première fois une triple intelligence artificielle combinant ChatGPT, Microsoft Bing et Google Gemini pour animer un assistant virtuel capable de tenir des dialogues complexes.

Les pistards apprécieront enfin l’AMG TRACK PACE, un coach numérique enregistrant 80 points de données dix fois par seconde, capable d’afficher les trajectoires idéales en réalité augmentée sur l’affichage tête haute.

Fiche technique comparative

Mercedes-AMG frappe un très grand coup et prouve que la sportivité électrique ne se résume pas à des accélérations en ligne droite. En déclinant la technologie de pointe du flux axial sur sa gamme compacte, Affalterbach réalise un tour de force technique majeur. Les chiffres de recharge sous 800V et l’autonomie promise balayent les derniers doutes sur la polyvalence. Si les artifices de vibrations et de faux bruits thermiques du mode AMGFORCE S+ prêteront à sourire ou diviseront les passionnés, l’arsenal dynamique (3 moteurs indépendants, aérodynamique active, Torque Vectoring) promet un agrément de conduite redoutable.