Cinq ans après le lancement de la huitième génération de la Honda Civic, celle-ci ne laisse toujours pas indifférent. Encore plus lorsqu’il s’agit de la version Type R, avec un design poussé à l’extrême ! La remplaçante arrive à la fin de l’année, nous avons souhaité réaliser un dernier essai de cette compacte, dans sa version la plus musclée.
Lorsque l’on croise une Honda Civic actuelle, toutes carrosseries confondues, on ne peut nier que cette compacte est dotée d’une personnalité forte avec sa silhouette triangulaire qui lui confère un look dynamique. Mais lorsque la marque japonaise décide d’aller encore plus loin avec un style plus agressif, on ne peut qu’approuver. Abaissé de 15 mm, la Type R se distingue facilement d’une version de base. L’avant arbore un bouclier typé course avec une calandre en nid d’abeille qui intègre en son centre le logo chromé sur fond rouge. Le bouclier arrière intègre des déflecteurs en nid d’abeille, un becquet divise la lunette arrière en deux et accroît l’appui aérodynamique de la voiture. De profil on distingue des bas de caisse spécifiques rallongés. Notre version d’essai dans sa version Championship Edition se distingue par son coloris extérieur faisant référence à la teinte de la première Formule 1 Honda. Et par des jantes alliage de 18 pouces blanches.
A bord, l’ambiance sportive est mise en avant avec tout d’abord les sièges baquets alcantara signés Recaro qui offrent bien sûr un excellent maintient, mais attention à ne pas être trop corpulent. Le rouge est à l’honneur ! Aussi bien présent sur le garnissage des sièges, les contre-portes, les tapis, mais également avec les surpiqûres du volant et du soufflet du levier de vitesse. Habituellement bleu, le fond du compteur n’échappe pas non plus à la règle. Pour rendre encore 
plus exclusive sa compacte sportive, Honda intègre à la base du levier de vitesse une plaque Type R avec le numéro de série gravé. Pour le reste cette Type R reste une Civic avant tout, spacieuse et agréable à vivre. Les plastiques sont durs, mais comme l’ensemble est très bien fini cela ne dérange pas et une impression de robustesse se dégage de l’habitacle. Toutes les commandes sont intelligemment placées, de même pour la boîte de vitesse. A l’avant comme à l’arrière l’espace est de rigueur. Le coffre offre 485 litres de volume ! Ce gain est obtenu grâce à l’implantation du réservoir à carburant sous le siège conducteur. De plus la banquette arrière est dotée d’un système d’assise relevable très efficace. Des compartiments permettent le rangement d’objets. Comme pour le reste de la gamme la Civic possède une clé toute basique, ce qui ne va en aucun cas avec la philosophie « futuriste » de la voiture. Pour démarrer il faut actionner un bouton situé à gauche du tableau de bord. C’est là que le plaisir commence…
Sous le capot est greffée une motorisation héritant de la technologie i-VTEC. Certes 201 ch pour une compacte sportive il y a mieux, mais rappelons que son moteur n’est pas suralimenté par un turbo comme c’est le cas sur quasiment toutes ses concurrentes. Nous sommes donc en présence d’un bloc atmosphérique, directement inspiré de la F1, il offre un rendement record. Les 201 ch sont atteints à 7 800 tr/mn, et le 0 à 100 km/h est abattu en 6,6 
secondes avec une vitesse maximum de 235 km/h. Sa particularité est de monter très haut dans les tours. Avec une zone rouge à 8 000 tr/mn, et un rupteur juste en dessous de 8 500 tr/mn les oreilles sont enchantées et c’est un vrai régal ! Ce 2.0 l se montre polyvalent, puisqu’il est tout à fait possible d’opter pour une conduite douce, et lorsqu’on enfonce l’accélérateur le moteur réagit rapidement. La boîte de vitesse se montre précise mais les débattements sont un peu important et cela ralenti le passage des rapports. Attention toutefois à ne pas passer de la cinquième à la deuxième vitesse lors d’un rétrogradage, où vous pourrez dire adieu au moteur. C’est malheureusement déjà arrivé. La version Championship Edition hérite d’un différentiel à glissement limité qui répartie le couple sur chaque roue en fonction des circonstances. Elle opte pour un comportement joueur, mais sécurisant. La direction est directe et la voiture enchaîne les virages sans difficulté. En contrepartie de cet excellent comportement routier on retrouve une suspension très ferme, qui peut être désagréable suivant le type de route empruntée, au quotidien, sauf si vous vivez au milieu d’un circuit, son lieu de prédilection. Si vous êtes sage, la consommation de carburant oscillera aux alentours de 9 l/100km. Autrement la barre des 13 l/100km peut se franchir rapidement.
Proposée uniquement en version Championship Edition, la Honda Civic Type R est facturée 31 300€ et réclame un malus de 1 600 € à l’achat. Autant dire qu’elle n’est pas donnée, une Ford Focus ST de 225 ch se vend par exemple 2 000€ moins chère. L’équipement de série comprend la climatisation automatique bi-zone, le détecteur de pluie, l’allumage automatique des feux, les phares aux Xénons, le régulateur de vitesse, les radars arrière, les clignotant impulsionnels, l’alarme, et un système audio MP3 avec prise Jack et USB (6 haut-parleurs). C’est plutôt complet, il manque en revanche le GPS.
Conclusion
Agile, offrant des sensations, facile à conduire, la Honda Civic Type R est une référence en matière de sportive, notamment pour son moteur i-VTEC. Arrivée en fin de carrière, nous éprouvons toujours beaucoup de plaisir à son volant. Dommage que le tarif soit salé, mais il reste toujours la possibilité d’opter pour la case « occasions » afin de se faire plaisir.
