Dacia change de dimension. Longtemps cantonnée aux segments urbains et compacts, la marque roumaine s’attaque désormais au « gros morceau » du marché européen : le segment C-SUV. Avec le Bigster, Dacia ne se contente pas de rallonger son best-seller Duster ; il propose une vision plus mature, plus technologique et surtout plus familiale de son ADN. Nous avons pris le volant de la version de pointe, l’Hybrid 155 en finition Extreme, pour voir si ce « géant abordable » tient ses promesses.
L’essai complet en vidéo
Présentation : Le nouveau colosse de Dacia
Jusqu’à présent, si vous vouliez de l’espace chez Dacia, il fallait vous tourner vers le Jogger ou accepter les limites du Duster. Avec le Bigster, Dacia entre dans la cour des grands (4,57 mètres de long), celle des Kia Sportage, Hyundai Tucson et Peugeot 3008. Mais attention, la philosophie reste la même : offrir l’essentiel au meilleur prix.
Par rapport au Duster dont il partage la plateforme CMF-B, le Bigster gagne 23 centimètres en longueur. Ce n’est pas négligeable, car ce gain profite quasi intégralement à l’empattement et au porte-à-faux arrière. Visuellement, si l’évolution entre la génération 4 et 5 du Duster était marquante, le Bigster enfonce le clou. La face avant est très agressive, presque brutale, avec une signature lumineuse en Y très affirmée. Le profil est musclé, aidé par des jupes latérales qui ajoutent un brin de sportivité. Quant à la face arrière, elle est plus massive ; son dessin très géométrique pourra plaire par sa robustesse ou déplaire par sa rigueur, mais elle assoit visuellement le véhicule sur la route.
Notre modèle d’essai arbore la finition Extreme, le haut de gamme typé « outdoor ». Avec ses touches de brun cuivré et ses jantes de 18 pouces (optionnelles), le Bigster en impose. Dacia est devenu maître dans l’art de transformer la simplicité en désirabilité : le succès est déjà au rendez-vous dans les carnets de commandes, confirmant que le public attendait cette alternative plus spacieuse au Duster.
À bord : Confort familial et ingéniosité
En montant à bord, on découvre une présentation intérieure sérieuse et valorisante. Dacia a fait des efforts sur les teintes et les textures. Bien sûr, les plastiques durs sont omniprésents, mais pour ce niveau de gamme et cette philosophie « robuste », cela n’a rien de choquant. Les assemblages sont de bonne facture et semblent parés pour affronter les années et les enfants. Un petit bémol cependant : les contre-portes manquent de rembourrage, ce qui n’est pas très agréable pour ceux qui ont l’habitude d’y poser leur bras sur long trajet.
La position de conduite est excellente, offrant cette sensation de « domination » de la route si chère aux amateurs de SUV. Les sièges sont un peu fermes, mais ils maintiennent bien et ne se sont pas révélés inconfortables lors de notre essai. La visibilité périphérique est l’un des points forts du modèle, facilitant grandement les manœuvres.
Côté technologie, on est loin des premières Dacia aux rétroviseurs manuels ! Le système Media Nav Live (avec Google intégré) est une excellente surprise : il est très réactif, fluide et facile à prendre en main. L’équipement est pléthorique pour la marque : notre finition Extreme disposait de série d’un grand toit panoramique et ouvrant, une première chez Dacia qui ravira les familles. En option, on peut même profiter du volant et des sièges chauffants, du chargeur à induction ou encore du hayon motorisé.
L’ingéniosité Dacia se retrouve dans le système YouClip. De série sur notre modèle, il permet de clipser divers accessoires (porte-gobelets, support smartphone/tablette, pochette, ceintre) à différents endroits de l’habitacle pour quelques dizaines d’euros. C’est malin et pratique. Les rangements sont classiques mais bien pensés, avec notamment un logement réfrigéré entre les deux sièges. On regrette seulement que l’accoudoir central ne puisse pas coulisser davantage vers l’avant pour reposer le bras droit.
Mais le vrai juge de paix du Bigster, c’est son espace. L’habitabilité aux places arrière est royale, même pour de grands adultes. Le coffre affiche un volume exceptionnel de 667 litres (VDA). C’est tellement vaste qu’on imagine sans peine deux places supplémentaires. Pourtant, Dacia a été catégorique : pas de version 7 places. Les contraintes financières (poids, design spécifique, homologation moteur) auraient trop fait grimper le prix, laissant ce rôle au Jogger. Enfin, mention spéciale pour un petit détail qui montre la montée en gamme : la présence de vérins de capot moteur, un luxe que même certaines berlines premium oublient parfois.
Au volant : Le premier pas vers la puissance
Sous le capot du Bigster, Dacia propose une gamme de moteurs hybrides : le mild hybrid 140 (micro-hybridation essence ou GPL), le hybrid 155 (notre version) et le hybrid-G 150 (4×4 et GPL).
Cette motorisation Hybrid 155 est une évolution du bloc 140 bien connu. Elle associe un moteur 4 cylindres 1.8L atmosphérique de 109 ch à deux moteurs électriques (un moteur de 49 ch et un démarreur/générateur haute tension) pour une puissance combinée de 155 ch. Le tout est géré par une boîte de vitesses automatique multimode à crabots. Sur la balance, le Bigster reste « léger » pour son gabarit avec environ 1 420 kg.
En agglomération, le fonctionnement est exemplaire de silence. Le système privilégie énormément le mode électrique, et le mode « Brake » (B) est très appréciable pour ralentir sans toucher aux freins. Chose étonnante, le moteur électrique est assez costaud pour faire avancer le véhicule en côte sans réveiller le moteur thermique. Il n’y a pas de modes de conduite classiques (Sport/Eco), mais deux touches spécifiques : EV pour forcer l’électrique et E-Save pour préserver la batterie (utile si vous prévoyez une zone de montagne ou urbaine en fin de trajet, bien que peu utilisé au quotidien).
La gestion de la boîte est assez réactive et ne laisse pas le moteur « hurler » trop longtemps après une accélération franche. Côté consommation, le bilan est flatteur : nous avons relevé entre 4,5l et 5,7l/100 km selon l’utilisation. C’est excellent pour un SUV de ce format.
Sur route et autoroute, le bilan est plus mitigé. Si le confort est globalement bon avec les jantes de 18 pouces, l’insonorisation devient le point faible à haute vitesse. Les bruits d’air sont présents et le moteur se fait entendre lors des relances. La tenue de route est sécurisante mais pas dynamique : la direction est peu communicative et le gabarit incite à une conduite paisible. Le rayon de braquage est correct, aidé par les caméras latérales, bien que les radars de stationnement soient parfois un peu trop « compulsifs » et sonnent pour un rien.
Côté sécurité, on retrouve le bouton « My Safety » cher au groupe Renault, permettant de désactiver vos aides à la conduite préalablement personnalisées en un seul clic. Un indispensable pour éviter les bips incessants de l’alerte de survitesse ou du maintien de voie.
Budget : Toujours imbattable ?
C’est là que Dacia attend tout le monde. Le Bigster débute à 24 990 €. Notre motorisation Hybrid 155 commence dès le deuxième niveau de finition (Expression) à 29 990 €. Notre modèle d’essai Extreme, avec ses options (peinture, pack hiver, hayon motorisé), dépasse les 33 000 €.
Est-ce encore une Dacia ? Oui, car si l’on regarde la concurrence (Hyundai Tucson Hybrid 239 à partir de 38 450 €, Peugeot 3008 Hybrid 145 à 36 190 €), le Bigster conserve un avantage de 5 000 à 10 000 € à équipement équivalent. C’est un argument massue.
