Après un lancement électrique très médiatisé, Fiat complète son offensive sur le segment B avec l’arrivée en concession de la Grande Panda Hybride. Ce modèle, qui marque le retour de la marque italienne au cœur du marché européen, se veut une solution de mobilité rationnelle. Conçue sur la plateforme Smart Car du groupe Stellantis, elle partage ses dessous techniques avec sa cousine française, la Citroën C3, tout en conservant ce design « pixelisé » si particulier qui rend hommage à la Panda des années 80.
Un moteur 110 ch partagé avec la Citroën C3
Sous le capot, pas de surprise pour les connaisseurs du groupe Stellantis : la Grande Panda Hybride adopte le nouveau moteur T-Gen3. Il s’agit du bloc turbo de 1,2 litre à 3 cylindres qui équipe également la dernière Citroën C3. Pour la Panda, il développe 110 chevaux et s’appuie sur une micro-hybridation 48V. Associé à la transmission automatique à double embrayage eDCT6 (intégrant un moteur électrique de 21 kW), cet ensemble permet de rouler en mode 100 % électrique lors des manœuvres de stationnement ou dans les bouchons urbains, réduisant ainsi la consommation réelle en ville.
Un habitacle malin qui mise sur le recyclage
L’intérieur de la Grande Panda Hybride joue la carte de l’audace avec son mélange de bleu et de jaune. Outre son habitabilité généreuse pour un véhicule de 3,99 mètres, elle innove par ses matériaux. On y retrouve le BAMBOX, un matériau à base de fibres de bambou pour la planche de bord, ainsi que des plastiques issus du recyclage de briques alimentaires. Côté pratique, le volume de coffre s’établit à 412 litres, un chiffre excellent pour la catégorie, tandis qu’un compartiment de 13 litres vient s’ajouter au tableau de bord pour les petits objets du quotidien.
Gamme et tarifs : L’accessibilité comme priorité
La gamme se décline en trois finitions : POP (l’entrée de gamme dès 18 900 €), ICÔNE (cœur de gamme technologique) et LA PRIMA (le haut de gamme avec jantes 17 pouces et sellerie premium). En proposant une boîte automatique de série sous la barre des 19 000 €, Fiat place la Grande Panda Hybride comme l’une des citadines les plus compétitives du moment, surtout face à des concurrentes qui imposent souvent des tarifs plus élevés pour des prestations hybrides équivalentes.
Le succès de l’électrique est-il réel ? Fiat parle volontiers d’un « succès » pour la Grande Panda électrique lancée quelques mois plus tôt. Si l’accueil critique et la curiosité du public sont indéniables, il convient de nuancer : ce succès est pour l’instant celui des carnets de commandes. En termes de ventes réelles et d’immatriculations, le modèle doit encore faire ses preuves sur la durée face à une concurrence acharnée (Renault 5, Citroën ë-C3). Cette version Hybride, plus polyvalente et moins chère que l’électrique, possède toutefois tous les ingrédients pour devenir, elle, le véritable « best-seller » de la gamme auprès du grand public.
