L’histoire de l’Opel Zafira est un véritable feuilleton industriel. Après avoir été le pionnier des monospaces compacts, il s’est transformé en 2019 en un grand « salon roulant » basé sur l’utilitaire Vivaro. Le tournant le plus radical a eu lieu en 2022, lorsque le groupe Stellantis a décidé d’imposer le 100 % électrique pour ses modèles familiaux. Cependant, face à la réalité du marché et aux besoins des gros rouleurs, la marque a dû faire marche arrière. Si le Diesel avait déjà pointé le bout de son nez en 2024, cette année 2026 marque une étape supérieure avec l’introduction d’un bloc totalement revu pour répondre aux normes les plus strictes.
Du 2.0 au 2.2 : une mutation mécanique indispensable
Il est important de noter que ce retour au thermique n’est pas une simple réutilisation du passé. Alors que le retour du Diesel en 2024 s’était appuyé sur le bloc 2.0 BlueHDi bien connu, ce millésime 2026 inaugure un nouveau moteur 2,2 litres Diesel. Cette augmentation de cylindrée n’est pas un hasard : elle permet d’offrir une plus grande réserve de puissance tout en optimisant la dépollution pour répondre au contexte Euro 7. Avec 180 ch (132 kW) et un couple généreux de 400 Nm, ce bloc gagne en agrément et en silence de fonctionnement, particulièrement lorsqu’il est associé à la boîte automatique à huit rapports (EAT8), elle aussi recalibrée pour plus de douceur.
Une plateforme partagée et une modularité sans faille
L’Opel Zafira ne voyage pas seul dans cette aventure. Il reste le fier clone technique des Peugeot Traveller et Citroën SpaceTourer, partageant avec eux la plateforme multi-énergies de Stellantis. Cette synergie permet de proposer l’un des intérieurs les plus modulables du marché, capable d’accueillir de 5 à 9 passagers. Malgré l’ajout de composants de dépollution plus encombrants sur ce nouveau 2.2 Diesel, l’habitacle reste inchangé, offrant toujours un plancher plat et des sièges coulissants ou amovibles. Sa hauteur contenue à 1,90 m lui permet également de conserver un accès sans stress aux parkings souterrains urbains.
Le choc fiscal : tarifs et malus 2026
Si l’agrément de ce nouveau moteur est indéniable, la facture fiscale en France en 2026 est particulièrement salée. Avec des émissions de CO2 comprises entre 178 et 186 g/km, le Zafira 2.2 Diesel est frappé de plein fouet par le malus écologique. Pour un particulier, cette taxe peut atteindre des sommets, dépassant parfois les 40 000 €, auxquels s’ajoute le malus au poids pour un véhicule dépassant les deux tonnes. Sur la base d’un prix catalogue tournant autour de 56 000 €, le coût total peut devenir prohibitif, sauf pour les familles nombreuses (3 enfants et plus) qui bénéficient d’abattements fiscaux salvateurs permettant de réduire le malus de plusieurs dizaines de milliers d’euros.
Un véhicule désormais tourné vers les professionnels
Compte tenu de cette fiscalité, l’Opel Zafira 2.2 Diesel se positionne désormais comme l’outil de travail idéal pour les professionnels du transport (taxis, VTC, navettes d’hôtels). Pour ces usagers, qui parcourent des centaines de kilomètres quotidiennement, la version électrique reste souvent contraignante en raison des temps de recharge. Le nouveau 2.2 Diesel offre une autonomie rassurante et une vitesse de pointe de 185 km/h, tout en garantissant une fiabilité mécanique accrue par rapport aux générations précédentes. Opel offre ainsi une véritable « liberté de choix » entre une version électrique citadine et ce nouveau diesel taillé pour les longs courriers.
Opel rectifie le tir en remplaçant le 2.0 par ce 2.2 Diesel plus moderne et coupleux. C’est sans aucun doute la motorisation qui convient le mieux au gabarit du Zafira. Reste que la sévérité du malus 2026 réserve ce « salon sur roues » aux familles nombreuses averties ou aux professionnels capables d’amortir une telle acquisition.
