Alors que de nombreux constructeurs européens délaissent leurs divisions sportives face aux contraintes environnementales, Audi confirme son engagement dans la haute performance. La marque aux quatre anneaux a présenté aujourd’hui la nouvelle Audi RS 5, le premier modèle de la division Audi Sport à adopter une motorisation hybride rechargeable (PHEV). Cette annonce marque une étape charnière : Audi ne cède pas sur ses modèles RS légendaires, mais les adapte aux nouvelles exigences de mobilité.
Une transition de patronyme : de la RS 4 à la RS 5
Le passage du badge RS 4 à RS 5 illustre la complexité de la nouvelle nomenclature globale d’Audi. Si le constructeur semble être revenu sur le caractère systématique de la distinction « pair/impair » pour ses futurs modèles, la RS 5 scelle ici la transition pour ce segment. Elle succède directement à l’ancienne RS 4, dont elle conserve l’ADN (notamment en carrosserie Avant), tout en adoptant ce nouveau patronyme pour s’aligner sur la famille A5, désormais cœur de l’offre thermique et hybride de la marque.
Un design extérieur sculpté pour la performance
L’esthétique de la nouvelle RS 5 réaffirme son appartenance à la lignée Audi Sport avec une carrosserie nettement élargie par rapport au modèle standard. Cette carrure est accentuée par des passages de roues proéminents et une face avant dominée par des entrées d’air massives et des projecteurs Matrix LED à la signature visuelle spécifique. À l’arrière, l’identité RS est soulignée par le diffuseur intégrant les deux larges sorties d’échappement ovales du système sport RS. Pour parfaire cette allure athlétique, Audi propose en option de nouvelles jantes de 21 pouces au design exclusif.
Habitacle : La fusion du luxe et de l’univers RS
À l’intérieur, la RS 5 opère une montée en gamme numérique sans sacrifier l’ambiance sportive. L’habitacle se distingue par des détails expressifs, notamment le volant sport RS à méplat et des sièges offrant un maintien latéral optimisé pour la conduite dynamique. Le cockpit numérique reçoit des affichages spécifiques RS permettant de surveiller en temps réel les flux d’énergie du système hybride et les performances de la transmission. Grâce au programme de personnalisation, les clients peuvent choisir entre différentes ambiances intérieures via le pack Audi Sport, mêlant matériaux techniques (carbone, Alcantara) et cuirs de haute qualité, pour un environnement à la fois luxueux et fonctionnel.
Performance hybride : 639 chevaux sous le capot
Sous cette nouvelle appellation se cache une architecture mécanique inédite. Le bloc V6 bi-turbo de 2,9 litres (375 kW / 510 ch) est désormais associé à un moteur électrique de 130 kW (177 ch). L’ensemble développe une puissance totale de 470 kW (639 ch) et un couple cumulé impressionnant. Cette électrification ne sert pas uniquement l’efficience, elle perme d’effectuer les trajets quotidiens en mode 100 % électrique et booste radicalement les performances. La vitesse de pointe est ainsi portée à 285 km/h (en option).
Ce V6, synonyme de noblesse, contraste radicalement avec sa principale concurrente, la Mercedes-AMG C 63 S E Performance qui a opéré un downsizing massif en remplaçant son ancien V8 par un 4 cylindres de 2,0 litres turbo. Bien que ce bloc soit le 4 cylindres de série le plus puissant au monde et qu’il repose sur une hybridation très complexe pour atteindre une puissance totale supérieure de 680 ch, Mercedes semble vouloir faire machine arrière.
Transmission et comportement
Pour gérer cette puissance, Audi introduit le Dynamic Torque Control sur sa transmission intégrale quattro. Ce système ne se contente pas de répartir la puissance entre l’avant et l’arrière, il peut distribuer le couple de manière active entre les roues arrière pour éliminer le sous-virage. Couplé à une suspension sport à double valve, ce dispositif permettrait à la RS 5 de mieux masquer le poids du système hybride. La balance affiche 2 355 kg pour la berline et 2 370 kg pour le break, soit tout de même une demi tonne de plus que la génération précédente.
L’avenir des modèles RS en Europe
En reconduisant ce modèle emblématique, Audi envoie un signal fort au marché premium européen. Malgré la pression fiscale et l’électrification massive, la marque maintient une offre de niche pour les amateurs de pilotage. La RS 5 hybride rechargeable se positionne comme un compromis stratégique, permettant de concilier des performances de supercar avec une utilisation urbaine décarbonée, tout en évitant les pénalités les plus lourdes sur les émissions de CO2.
