Vingt ans après la Veyron et huit ans après la Chiron, Bugatti ouvre un nouveau chapitre de son histoire avec la Tourbillon. Si ses devancières étaient définies par le moteur W16 quadri-turbo, la Tourbillon change totalement de paradigme. Mate Rimac, PDG de Bugatti Rimac, a voulu une voiture « incomparable et intemporelle », fidèle à la devise d’Ettore Bugatti : « Si c’est comparable, ce n’est plus Bugatti ». Le résultat est une prouesse d’ingénierie qui marie l’art mécanique le plus pur à la puissance foudroyante de l’électrification.
Le cœur de la bête : Un V16 atmosphérique de légende
La pièce maîtresse est un tout nouveau moteur V16 atmosphérique de 8,3 litres, développé avec l’aide de Cosworth. Contrairement au W16, ce moteur se passe de turbos pour offrir une réponse instantanée et une sonorité qui culmine à 9 000 tr/min. À lui seul, ce joyau mécanique développe 1 000 ch. Mais Bugatti ne s’est pas arrêté là. Pour atteindre des sommets de performance, ce V16 est épaulé par trois moteurs électriques (deux à l’avant, un à l’arrière). La puissance totale combinée atteint le chiffre vertigineux de 1 800 ch.
Des performances qui défient la physique
Grâce à une architecture 800V et une batterie de 25 kWh, la Tourbillon ne se contente pas de pousser fort, elle est d’une efficacité redoutable. Malgré l’ajout du système hybride, elle pèse moins lourd qu’une Chiron (sous les 1 995 kg). Les chiffres annoncés donnent le vertige :
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0 à 100 km/h : 2,0 secondes
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0 à 200 km/h : moins de 5,0 secondes
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0 à 300 km/h : moins de 10,0 secondes
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0 à 400 km/h : moins de 25,0 secondes
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Vitesse maximale : 445 km/h (avec la Speed Key)
La Tourbillon est capable de parcourir plus de 60 km en mode 100 % électrique, une autonomie inédite pour une hypersportive de ce rang, idéale pour traverser les centres-villes en silence avant de libérer le V16 sur circuit.
L’artisanat poussé à son paroxysme
Au-delà de la vitesse, c’est l’exécution qui fascine. Comme nous l’avons évoqué, le tableau de bord est une œuvre de haute horlogerie suisse composée de plus de 600 pièces, avec des engrenages en titane et des verres en saphir. Chaque détail, des pièces de suspension imprimées en 3D à la console centrale en verre de cristal, a été pensé pour durer un siècle. L’aérodynamisme est lui aussi une merveille : le diffuseur arrière géant fait partie intégrante de la structure de sécurité, et l’aileron mobile ne sert qu’à l’appui à haute vitesse ou au freinage, la forme de la voiture suffisant à sa stabilité de base.
Commercialisation et prix : L’exclusivité absolue
La Bugatti Tourbillon entre désormais dans sa phase finale d’essais. Fidèle à ses racines, elle sera assemblée à la main dans l’Atelier de Molsheim, en France. La production sera strictement limitée à 250 exemplaires pour le monde entier.
Côté budget, l’exceptionnel a un prix : la Tourbillon débute à 3,8 millions d’euros nets. Les premières livraisons aux clients sont prévues pour 2026.
Avec la Tourbillon, Bugatti ne livre pas seulement une voiture rapide, mais un objet d’art intemporel. Le choix d’un V16 atmosphérique hurlant couplé à une hybridation de pointe est un coup de génie qui réconcilie le passé glorieux et le futur électrique. C’est, sans l’ombre d’un doute, la nouvelle reine du monde automobile.
