Nouveau BYD ATTO 3 EVO : Bien plus qu’une simple mise à jour

BYD ne fait pas les choses à moitié. Pour relancer son SUV phare en Europe, le constructeur chinois présente l’ATTO 3 EVO. Si le nom évoque une évolution, la fiche technique, elle, crie à la révolution. En moins de trois ans, la marque a totalement revu sa copie pour transformer ce qui était une honnête citadine surélevée en un redoutable compétiteur technologique. Nouveau châssis, nouvelle architecture électrique et performances de premier ordre : l’ATTO 3 EVO change de catégorie tout en gardant ses dimensions compactes.

Un restylage technique aux airs de nouveau modèle

Oubliez tout ce que vous saviez sur l’ancien ATTO 3. Sous une robe subtilement retouchée avec des boucliers redessinés et un profil plus épuré, l’EVO cache une mutation profonde. Le plus gros changement est invisible à l’œil nu : le SUV abandonne la traction avant pour devenir une propulsion ou une transmission intégrale. Reposant sur la toute dernière génération de l’e-Platform 3.0, il adopte une architecture en 800 V, une technologie rare à ce niveau de prix qui permet de doper la vitesse de recharge. Côté liaisons au sol, la suspension arrière passe à un schéma à cinq bras pour un comportement routier bien plus dynamique et précis qu’auparavant.

Des performances qui bousculent la hiérarchie

L’ATTO 3 EVO ne se contente pas d’être plus agile ; il devient aussi beaucoup plus puissant. La gamme se simplifie autour d’une batterie unique de 74,8 kWh. La version d’entrée de gamme, baptisée « Design », développe déjà 313 ch et offre jusqu’à 510 km d’autonomie WLTP. Mais c’est la version « Excellence » à transmission intégrale qui impressionne le plus : avec 449 ch, elle expédie le 0 à 100 km/h en seulement 3,9 secondes. Pour ne rien gâcher, la recharge rapide grimpe à 220 kW, permettant de récupérer 80 % d’énergie en 25 minutes, tandis que le volume de coffre total (avant et arrière cumulés) atteint désormais près de 600 litres.

Vie à bord : Google s’invite dans le salon

À l’intérieur, BYD a écouté les critiques pour proposer une ergonomie plus mature. Le sélecteur de vitesse migre sur la colonne de direction, libérant ainsi de l’espace sur la console centrale. Le clou du spectacle reste l’immense écran tactile de 15,6 pouces, qui intègre désormais nativement les services Google (Maps, Assistant et Play Store). La qualité perçue monte d’un cran avec des matériaux plus valorisants et une dotation de série qui frise l’insolence : pompe à chaleur, caméra 360°, sièges électriques chauffants et affichage tête haute sont de la partie selon les finitions.

Le nerf de la guerre : Prix, garantie et concurrence

Positionné à partir de 38 990 €, l’ATTO 3 EVO affiche un tarif extrêmement compétitif face à ses rivaux directs en France comme le Renault Scenic E-Tech, le Peugeot e-3008 ou le Tesla Model Y. Cependant, malgré ses qualités, le SUV chinois souffre toujours d’un handicap commercial de taille sur notre marché : l’absence de bonus écologique lié à son éco-score environnemental, sa production étant située hors d’Europe. Pour compenser, BYD mise sur une garantie constructeur béton de 6 ans sur le véhicule et 8 ans (ou 250 000 km) sur la batterie, une offre nettement supérieure aux deux ans traditionnellement proposés par ses concurrents français. Les commandes sont dès à présent ouvertes, les premières livraisons interviendront au printemps prochain.

Avec cette version EVO, BYD transforme l’essai. Si l’absence de bonus reste un frein psychologique, la débauche de technologie (800V, recharge ultra-rapide) et la garantie longue durée font de cet ATTO 3 EVO une alternative de plus en plus difficile à ignorer pour les familles prêtes à franchir le pas de l’électrique.

Comparatif : BYD ATTO 3 EVO 2026 vs ATTO 3 2023

BYD ATTO 3 EVO en photos