Lancé initialement en 2017 pour bousculer le segment des SUV compacts, l’Eclipse Cross franchit une étape charnière en mars 2021. Mitsubishi ne se contente pas d’un simple restylage : la marque japonaise lui offre le cœur technologique de son grand frère, l’Outlander PHEV, tout en corrigeant ses quelques péchés de jeunesse. Le résultat ? Un SUV au look toujours aussi tranché, mais dont la maturité technique force le respect sur un marché de plus en plus électrifié.
Une silhouette affinée et (enfin) une visibilité retrouvée
Le design de l’Eclipse Cross a toujours été polarisant, et cette cuvée 2021 pousse le concept encore plus loin. La face avant évolue avec une interprétation plus racée du « Dynamic Shield », présentant des optiques plus fines et un bouclier plus massif qui lui donne une assise visuelle plus stable. Cependant, c’est à l’arrière que le changement est le plus salutaire. Les ingénieurs ont allongé le porte-à-faux de 10,5 cm, portant la longueur totale du véhicule à 4,54 m. Surtout, ils ont eu la bonne idée de supprimer la barre horizontale qui coupait la lunette arrière en deux. Le hayon, désormais d’un seul tenant, offre une visibilité arrière grandement améliorée et une signature lumineuse en T beaucoup plus moderne.
Un « cœur électrique » dans un corps de SUV
Contrairement à beaucoup de concurrents qui greffent un moteur électrique sur une base thermique, Mitsubishi a fait le choix inverse. L’Eclipse Cross PHEV repose sur une architecture de véhicule électrique « drive-by-wire » sans boîte de vitesses traditionnelle. Le groupe motopropulseur se compose d’un moteur essence 2,4 litres à cycle Atkinson de 98 ch agissant principalement comme générateur, épaulé par deux moteurs électriques : l’un de 82 ch à l’avant et l’autre de 95 ch à l’arrière. Cette configuration permet des accélérations d’une fluidité remarquable, sans les à-coups typiques des transmissions classiques.
La magie du S-AWC : L’héritage du WRC au service de la sécurité
Sous sa robe de SUV civilisé, l’Eclipse Cross PHEV cache un système de gestion de la motricité hérité de la légendaire Lancer Evolution : le Super-All Wheel Control (S-AWC). Grâce aux deux moteurs électriques, la voiture dispose d’une transmission intégrale permanente dont la répartition du couple est gérée électroniquement de manière instantanée. Le conducteur peut d’ailleurs choisir manuellement entre plusieurs modes (Normal, Eco, Snow, Gravel et Tarmac) pour adapter le comportement de l’auto au revêtement, garantissant une stabilité et une précision de trajectoire impressionnantes pour un véhicule de 1 900 kg.
Plus qu’une voiture, une réserve d’énergie domestique
L’un des atouts les plus originaux de ce modèle est sa compatibilité V2X (Vehicle-to-Everything). Grâce à une prise de 1 500 W située à bord, il est possible de brancher des appareils électriques puissants directement sur la batterie de 13,8 kWh. Plus surprenant encore, si le véhicule est pleinement chargé et dispose du plein d’essence, il est théoriquement capable d’alimenter un foyer moyen en électricité pendant une durée allant jusqu’à dix jours en cas d’urgence. C’est une fonctionnalité unique sur ce segment, qui transforme l’Eclipse Cross en véritable générateur mobile pour vos activités de plein air ou en secours pour votre domicile.
Vie à bord : Ergonomie et connectivité simplifiées
Dans l’habitacle, Mitsubishi a écouté les critiques et simplifié l’interface. Le pavé tactile central, souvent jugé capricieux, disparaît au profit d’un écran tactile de 8 pouces repositionné plus près des occupants. L’intégration du système SDA (Smartphone-link Display Audio) permet de profiter d’Apple CarPlay et d’Android Auto en toute simplicité. Si le volume de coffre reste modeste avec 328 litres sous cache-bagages en configuration 5 places, l’allongement de la carrosserie a permis de gagner 80 mm en longueur de chargement, rendant le SUV plus pratique au quotidien malgré l’encombrement des composants électriques sous le plancher.
Avec l’Eclipse Cross PHEV, Mitsubishi prouve qu’on peut être un constructeur « généraliste » et proposer des solutions technologiques de pointe que les marques premium n’osent pas encore. C’est un choix de raison pour ceux qui veulent la sécurité du 4×4 et le silence de l’électrique, sans le stress de la panne sèche.
