Le 29 janvier 1886, Carl Benz déposait le brevet de la première automobile. 140 ans plus tard, jour pour jour, Mercedes-Benz dévoile le restylage de sa Classe S (W223). Pour ce « facelift » de mi-carrière, la firme de Stuttgart n’a pas fait les choses à moitié. Ce ne sont pas moins de 2 700 pièces qui ont été modifiées ou redessinées. Nous avons analysé ces changements : entre héritage historique et offensive technologique, la Classe S refuse de céder son trône.
Un design qui gagne en prestance
Au premier regard, la silhouette reste celle d’une grande limousine statutaire, mais les détails trahissent une volonté d’affirmation plus forte. La calandre, élément central de son identité, s’élargit de 20 %. Plus impressionnant encore : l’étoile sur le capot, symbole ultime du luxe Mercedes, peut désormais s’illuminer, une première pour ce modèle.
À l’arrière, les optiques adoptent une nouvelle signature en « triple étoile », un clin d’œil stylistique déjà aperçu sur la nouvelle Classe E, mais traité ici avec une finesse supérieure. Le pack AMG Line, de plus en plus plébiscité par les clients, bénéficie également de boucliers plus sculptés pour dynamiser la ligne sans en rompre l’élégance.
La révolution MB.OS : L’IA au service du confort
C’est à bord que le saut générationnel est le plus flagrant. La Classe S abandonne sa configuration d’écran centrale flottante pour le MBUX Superscreen. Cette surface vitrée monumentale englobe désormais l’écran du passager, permettant à ce dernier de visionner du contenu en streaming ou de gérer la navigation sans distraire le conducteur.
Mais la véritable intelligence est logicielle. Avec l’introduction du système MB.OS, la Classe S devient une voiture « apprenante ». Grâce à l’intégration native de l’IA (basée sur des modèles comme Gemini et GPT), la commande vocale devient une véritable conversation. La voiture est capable d’anticiper vos réglages de confort selon l’heure ou la météo. Un exemple de ce raffinement poussé à l’extrême ? L’arrivée des ceintures de sécurité chauffantes, un « gadget » qui, une fois essayé lors d’un hiver rigoureux, devient vite indispensable.
Châssis et Motorisations : Le choix de la souveraineté
Mercedes continue de proposer une offre mécanique capable de répondre à tous les marchés mondiaux :
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L’hybride rechargeable (PHEV) : La version S 580 e reste le fer de lance en Europe, combinant un 6 cylindres en ligne à un moteur électrique pour une puissance cumulée de 510 ch et une autonomie en mode zéro émission dépassant les 100 km.
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L’excellence du V12 : Pour les amateurs de prestige absolu, le bloc 6.0 l V12 est maintenu sur la version S 680 (notamment en version Maybach et Guard), une rareté par les temps qui courent.
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Agilité hors norme : Le système de roues arrière directrices (jusqu’à 10° d’angle) est optimisé, permettant à cette limousine de plus de 5 mètres de braquer aussi court qu’une Classe A.
Sécurité : Vers le niveau 3 généralisé
La Classe S a toujours été la pionnière de la sécurité. Ce millésime 2026 pousse encore plus loin les aides à la conduite (ADAS) avec une préparation logicielle pour la conduite autonome de Niveau 3 jusqu’à 95 km/h (sur les autoroutes compatibles), permettant au conducteur de déléguer totalement la conduite dans les embouteillages ou sur les flux fluides.
L’œil de Vivre Auto
Avec ce restylage massif, Mercedes prouve que la Classe S n’est pas seulement une voiture, c’est une vitrine. Alors que l’électrification totale (EQS) peine parfois à convaincre les puristes du luxe, la Classe S hybride et thermique rappelle qu’elle est la base solide sur laquelle repose l’image de la marque. Plus connectée, plus imposante, mais toujours aussi feutrée, elle place la barre très haut pour la concurrence.
