Essai Volvo V60 Cross Country : Présentation
Présente depuis plus de vingt ans dans la gamme, les déclinaisons Cross Country sont toujours d’actualité sur les breaks du constructeur suédois. Inaugurée en 1997 sur le V70, cette variante à succès a même donné lieu à un modèle inédit, le XC70. Présente dans la gamme du V40, cette déclinaison est également proposée sur le grand frère, le V60.
Déjà séduisant à la base, le V60 l’est encore plus lorsqu’il est associé au badge Cross Country, qui le transforme en break baroudeur. En plus d’une garde au sol surélevée de 65 mm, il s’équipe d’éléments visuels assez distinctifs, sabots de protection à l’avant et à l’arrière, bas de caisse latéraux en argent brillant, passages de roues marqués, double sortie d’échappement chromée et rails de toit en aluminium. Des jantes spécifiques de 18 pouces au ton diamanté/anthracite ou noir mat sont offertes de série, il est possible d’opter aussi pour du 19 pouces en option comme sur notre modèle. Contrairement au V60 standard, le Cross Country est proposé avec les deux derniers niveaux de finition de la gamme, Summun et Xénium.
Essai Volvo V60 Cross Country : À bord
A bord, certes le V60 prend un coup de vieux par rapport aux derniers modèles du constructeur (XC90/S90/V90) mais pour autant nous avons toujours plaisir à s’installer à son volant, admirer et effleurer les éléments du tableau de bord garnis de matériaux d’excellente facture. Les assemblages sont sérieux et plusieurs harmonies peuvent être choisies, notre modèle combinait une sellerie cuir sport beige/anthracite avec pavillon de toit anthracite et incrustations en noyer scandinave. Les compte-tours numériques sont personnalisables avec trois graphismes au choix, du rouge pour le dynamisme, au vert en passant par du marron. A l’usage, on apprécie la position de conduite, le volant à jante épaisse et l’ergonomie générale dont les nombreux boutons peuvent rebuter mais qui s’avèrent au final utiles. L’écran multimédia de 7 pouces qui fait petit par rapport à la concurrence est cependant bien positionné, très intuitif, il offre de nombreuses fonctions, des applications web, un hotspot wifi et un système de navigation clair et précis. Ce véhicule nordique dispose en série d’un chauffage électrique additionnel qui permet la diffusion d’air chaud dès le démarrage du moteur, pratique en hiver ! La finition Summum ajoute le pare-brise chauffant.
A l’arrière, deux adultes peuvent prendre place confortablement, espace aux jambes et garde au toit sont généreux. Pour les bambins, Volvo propose deux rehausseurs ajustables sur deux positions dissimulés dans les sièges en option (Pack Famille-350€), bien vu. Le point faible du V60 c’est son coffre, la berline ne proposant déjà que 380 litres de chargement, le break n’en offre pas beaucoup plus avec seulement 430 litres. Banquette rabattue on obtient 1.241 litres mais le seuil de chargement haut ne facilite pas la tâche. Le break suédois se rattrape avec une multitude de rangements à bord à l’avant comme à l’arrière.
Essai Volvo V60 Cross Country : Au volant
Sous le capot du V60 Cross Country, trois moteurs Diesel sont proposés autour de cinq combinaisons possibles. Les deux premiers sont les récents quatre cylindres, ils développent 150 (D3) et 190 ch (D4) avec respectivement 350 et 400 Nm de couple. Ils peuvent être combinés à une boîte manuelle à six rapports ou à la boîte automatique Geartronic à huit rapports. En haut du tableau, le D4 AWD s'aligne avec la philosophie de la voiture grâce sa transmission intégrale associé à une boîte automatique Geartronic à six rapports. Développant également 190 ch il affiche une valeur de couple supérieure de 420 Nm dès 1.500 tr/mn. Ce bloc est le dernier cinq cylindres bi-turbo qui figure dans la gamme Volvo, alors à prendre ou à laisser ?
Contact enclenché on aime tout d'abord entendre le jolie ronronnement caractéristique des cinq cylindres. Les rapports s'enchaînent en toute douceur, la direction est très agréable et l’insonorisation bien travaillée, on se sent très à l'aise au volant du V60 et les longs trajets se réalisent sans fatigue. Confortable, il offre un bon comportement routier assez sécurisant. Les nombreuses assistances à la conduite sont appréciables, on retient surtout le régulateur adaptatif qui fonctionne aussi en embouteillage, pratique. Les 190 ch sont amplement suffisants pour déplacer les 1.687 kg de notre break avec de bonnes accélérations, de la souplesse et des performances correctes (0 à 100 km/h en 8,9 secondes). Néanmoins, contrairement aux derniers quatre cylindres bien plus efficients, les consommations obtenues lors de nos nombreux trajets sont loin d'être sobres avec des moyennes tournant entre 8 et 9 l/100 km. Dommage donc que la transmission intégrale soit réservée qu'à cette version, d'autant plus qu'elle apporte un réel intérêt hors bitume. Composée d'un différentiel Haldex, elle permet au V60 Cross Country de parcourir des chemins boueux ou sableux, des terrains que nous avons pratiqué sans difficulté. Un assistant à la descente (Hill Descent Control) est également de la partie.
Le Volvo V60 est vendu à partir de 30.400€. En version Cross Country, il faut compter au minimum 40.720€ puisqu'il est basé sur le niveau de finition Summum. Il offre en série la climatisation automatique, le régulateur/limiteur de vitesse, les radars de stationnement arrière, l'allumage automatique des feux, le détecteur de pluie, les feux Xénon directionnels, le siège conducteur à réglages électriques et le système de navigation Europe. Pour 3.990€ de plus, la finition Xénium ajoute le toit ouvrant, les radars de stationnement avant, la caméra de recul, les sièges avant chauffants et électriques, le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage d'urgence, l'alerte de franchissement de ligne active, le détecteur d'angle mort et les feux de route automatiques. Doté du cinq cylindres D4 AWD, le break réclame 46.920€ et 900€ malus, les deux autres mécaniques sont en zone neutre.
