Après quatre ans de commercialisation, l’Opel Corsa profite d’un léger restylage, mais cette fois-ci principalement esthétique.
La quatrième génération de la Corsa s’est vendue à plus de 38 000 unités sur l’année 2010, soit une citadine sur 10 en France. Il y a moins d’un an Opel rajeunissait la gamme moteur, le châssis et la direction. Aujourd’hui nous voici avec la deuxième phase du restylage qui concerne le design. Pour rapprocher la Corsa au reste de la nouvelle gamme, une nouvelle garde-robe est redessinée. C’est essentiellement à l’avant que l’on remarque du changement, avec un bouclier plus musclé et une grille de calandre plus large intégrant le nouveau logo. Le dessin des phares n’est pas sans rappeler l’Astra ou le nouveau Meriva. La palette des couleurs s’est enrichie avec quinze teintes, on peut dire qu’il y en a pour tous les goûts ! Deux nouvelles versions apparaissent au catalogue. Tout d’abord la série « Color Edition » qui existait déjà en Allemagne (20% des ventes), plutôt orientée sportive, elle comprend des jantes en alliage 17 pouces, un châssis surbaissé, une sortie d’échappement chromée, des phares antibrouillard avant, des feux arrière fumés et enfin les vitres arrière surteintées. La série « Design Edition » est quand à elle inédite, disponible uniquement en trois portes elle bénéficie en plus du pack OPC Line, et d’une double bandes blanches ou noires sur le capot, le toit et la malle arrière. Pour le reste toutes ces personnalisations sont disponibles à la fois sur la version 3 portes ainsi que la 5 portes (55% des ventes). Le design de cette Corsa « facelift » gagne en dynamisme et c’est tout à son honneur.
Personnalisable à l’extérieur, c’est également le cas pour l’intérieur. Suivant les finitions, la partie supérieure de la planche de bord peut être Anthracite, Rouge, Bleue ou Noire. De même pour la console centrale d’aspect chrome, blanc, gris laqué, ou noir piano. La finition reste dans la moyenne de la catégorie mais en dessous de celle des françaises. Le volant trois branches est gainé de cuir, il peut se régler en hauteur et en profondeur. L’ergonomie est bonne dans l’ensemble, toutefois la commande de clignotants ne dispose pas de cran, ce qui peut être déplaisant pour certains. Les équipements proposés sont très nombreux et pour certains indisponibles chez les citadines concurrentes, volant chauffant, phares directionnels adaptatifs, toit panoramique en verre ouvrant, assistance au démarrage en côte, porte-vélos FlexFix… Notons l’arrivée d’un nouveau système multimédia baptisé « Touch & Connect », facturé seulement 690€ (de série sur Cosmo), il comprend un système de navigation avec écran tactile, le kit Bluetooth, les connexions USB et iPod. Il se montre très intuitif mais nous avons été déçus de l’emplacement de l’écran, qui s’avère être bien trop bas. Quel dommage de devoir quitter la route des yeux ! D’autant plus qu’un large écran multifonction qui ne regroupe que très peu d’informations est situé en haut de la console centrale. Aux places arrière l’espace alloué est correct, et un adulte peut s’y installer sans problème. Le coffre offre une capacité de 285 litres de chargement, ce qui est dans la moyenne, une Peugeot 207 offre 270 litres.
La gamme de motorisations disponibles sur la Corsa comprend 4 moteurs essence de 65 à 192 ch, et 3 moteurs Diesel de 75 à 130 ch. Nous avons essayé le 1.3 CDTi 95 ch puisqu’il est dorénavant équipé d’un système Start/Stop réduisant de 8,7% la consommation. Opel annonce ainsi une consommation mixte de 3,5l/100 km pour des rejets de CO² de 94 g. Confortable et agréable en ville, ce moteur convient parfaitement à la Corsa. Le système Stop/Start qui coupe le moteur à l’arrêt s’est montré discret et rapide. On regrette que le moteur soit relativement bruyant. La transmission s’effectue avec une boîte manuelle à 5 vitesses, en usage urbain rien à redire mais sur route c’est totalement différent, où les rapports très longs ne facilitent en rien les phases d’accélération. L’année dernière la Corsa s’est vue doter d’un nouveau châssis et d’une direction améliorée. Nous apprécions toujours la tenue de route et la direction qui se montre précise. Un bon point pour une citadine.
Presque la moitié des Corsa vendues devraient être équipées du 1.3 CDTi 95. Les tarifs débutent à 17 790 en finition Edition Le 1.7 CDTi 130 ne représentera qu’une petite partie des ventes, d’autant plus qu’il n’est disponible qu’en finition Cosmo ou Design Edition, soit 19 990€ minimum. Dommage qu’il n’y ait pas de compromis entre le 1.3 CDTi 95 plutôt destiné à la ville, et le 1.7 CDTi 130 qui implique obligatoirement une finition haute. Les acheteurs du 1.3 CDTi 95 profiteront d’un bonus écologique de 400€.
Conclusion
La nouvelle Corsa devrait arriver pour 2013, ce remodelage va permettre à cette citadine de continuer de plaire avec ses nouveaux équipements, et sa personnalisation tout en respectant l’environnement avec la version « cœur de gamme » 1.3 CDTi 95. La marque nous a avertis qu’il y aurait une nouvelle actualité tous les 6 mois pour la Corsa, elle est donc loin d’être oubliée ! A venir : du changement pour l’OPC et l’arrivée d’une motorisation GPL.
